|
|
出乎意外的是，“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主
要原因是企业可抵扣项偏少。
上海国际航运研究中心昨天发布第二季度中国航运景气报告，船舶运输企业出现大面积亏损，干散
货运输企业更是亏损近六成，但是港口企业９６．７７％依旧处于盈利状态。
自２０１１年四季度以来，中国航运景气指数已经７个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气
状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。
２０１３年第二季度，中国航运景气指数为８６．７０点，处于相对不景气区间。中国航运信心指
数为６１．０２点，处于较为不景气区间。在整体行业低迷的背景下，船舶运输企业低迷更甚，已经连
续十个季度处于不景气区间，而且有持续深度恶化的趋势。
报告显示，２０１３年二季度，船舶运输企业景气指数为７７．５７点，较一季度下降了３．８１
点，跌入较为不景气区间。船舶运输企业的信心指数为３４．１８点，较一季度下跌１２．２９点，处
于较重不景气区间。
在行业整体处于低迷的情况下，船舶运输企业经营境况十分不佳，已经出现了大面积亏损，其中干
散货运输企业亏损更甚，亏损比例已近六成。
据上海国际航运研究中心中国航运景气调查显示，船舶运输企业总体亏损面达到４３．６％，亏损
超过３０％的企业竟然达到了６．４％。其中，干散货运输企业的亏损面达到了５６．４％，７．６９
％的干散货运输企业亏损比例已经超过了３０％。集装箱运输企业盈利状况稍好，８０％的集运企业依
然处于盈利状态。港口企业盈利状况更佳，９６．７７％的港口企业依旧处于盈利状态。
出乎意外的是，“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主
要原因是企业可抵扣项偏少。首先，生产设备是航运企业最主要的成本，但是企业２０１２年１月１日
之前购置的固定资产投资不可进行抵扣。其次，航运业属于劳动力密集型行业，劳动资料成本占企业总
成本的２０％左右，而支付给自有职工的薪酬无法抵扣。再次，资金成本、路桥费、房屋租金、保险费
等都不能进行抵扣。
上海国际航运研究中心报告称，对航运企业而言，“营改增”后大部分成本构成中的主要事项都不
能进行抵扣，而税率大幅提升，因此税负大幅增加。
据中国航运景气调查显示，船舶运输企业中，税负增加的企业占到４３．６２％，仅有１２．７７
％的企业税负明显减少。港口企业中，税负增加的企业占到６１．３％，仅有９．６８％的企业税负显
著减少。航运服务企业中，税负增加的企业占到４３．０８％，税负减少的企业仅为７．６９％。
上海国际航运研究中心对下半年市场无法乐观。由于航运业缺少有力的复苏支撑，预计船舶运输企
业的经营状况还将进一步恶化，企业的亏损面还将进一步扩大。
根据中国航运景气调查显示，２０１３年第三季度，中国航运景气指数预计为９１．２７点，船舶
运输企业的景气指数预计为８２．６１点，都低于１００点的景气分界线。中国航运信心指数预计为７
１．４７点，船舶运输企业的信心指数预计为４８．７１点，企业家信心依然低迷。
船舶运输企业的企业运力、周转率、运费、盈利状况、流动资金等所有经营指标也全线萎缩，都处
于不景气区间。同时，集装箱运输企业也不能独善其身，将再回不景气区间，根据中国航运景气调查显
示，２０１３年第三季度，集装箱运输企业的景气指数预计为９８．５７点，再次跌入微弱不景气区间
，较二季度下降５．０７点。集装箱运输企业的信心指数预计为８０．００点，处于较为不景气区间。 |
|
发表于 2013-7-10 12:42
-->
提升卡
变色卡