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进入今年第二季度，航运市场似乎有了一丝暖意，除了上涨的BDI指数之外，沉寂已久的造船市场也终于传出一些“好声音”。据中国船舶工业协会公布的数据显示，今年前4个月，中国承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%；承接出口船订单1057万载重吨，同比大幅增长89.4%。与此同时，韩国和日本船企接单量也在增加。
但是，新船订单的大幅增加是否意味着中国造船业开始出现转机？业内人士对此大多持否定态度。一边是严峻的行业形势和业内的担忧，一边是正逐渐解冻的新订单，造船业的现状究竟如何？
疑是资本“趁虚而入”
据消息称，希腊船东近期与中国船企签署新造142艘新船的协议，这对中国船企来说是一个利好消息。但就当前航运业运力严重过剩的现状而言，造船订单增加趋势的出现，难免让人产生疑惑。对于希腊船东订船的消息，有业内人士表示，此订单是两年以来的累积订单，并不是新增订单。
记者了解到，从整个船舶融资市场的份额来说，希腊船东占比超过了1/3，但其与中国融资机构签订的贷款合同总额仅约15亿美元。那么，这些造船订单究竟来自于何处？
“我认为，现在新造船的订单主要来自3个方面：一是有足够的现金流与融资能力的业内公司。他们认为现在船价已经降到底部，虽然市场复苏不知何时到来，但现在买船是个好时机。二是欲进军航运业的货主与投资机构。货主此时通过低价买船，来降低自己的成本，而投资机构纯粹是想抄底航运业。三是政府支持和扶持后产生的结果。政府为了使本国航运、造船以及船舶融资业在世界立足，通过各种扶持政策增加了船舶订单。”航运界专家齐银良对记者如是说。
由此看来，船价探底确实是致使造船订单增加的主因之一。就连希腊当地船舶经纪人也称，由于去年国际市场的船价已经降到近10年来的最低，因此，目前希腊船东频频出手“抄底”，是在以低价扩大船队运力。希腊海运部部长科斯蒂斯·穆苏鲁利斯也曾对媒体表示，希腊向中国船企订造船主要是因为中国船的造价较低。
中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，目前，船价已经降到一个较低的水平，“不管是船企还是船东，都认为船价不太可能再往下降”。
齐银良称，随着船价的持续走低，不免会有闲置资本借此时机“趁虚而入”航运市场。
订单首付款压缩
据公开资料显示，5月，国内船厂新接各类造船订单共计126艘，环比剧增85.92%。记者目前也从国内多家造船企业获悉，2013年度新接订单较去年相比有所增加，但订单价格却是处于历史低谷。有业内人士向记者透露，当前的造船订单的价格是10多年来最低的，船东给付的首付比例也压缩至总价的两三成，而造船市场最好的时候，造船订单的首付比例甚至可达80%。可见，造船企业的压力并未减小。
中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉记者：“造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关，目前，航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重，大部分航运企业纷纷在削减运力，自然不会加大力度订购新船。对中小造船企业而言，其竞争实力更弱，更难于获得航运商家的新船制造订单。”
“目前，一些骨干企业接到的订单数量并不够，中小企业，特别是一些小企业也无法扭转接不到订单的现象。”齐银良表示，中小造船企业融资难的问题也同样没有得到缓解，由于长时间接不到订单，有些地方的中小造船企业实际上已经倒闭了，停产率估计达到三分之一。
对于今年1月至4月新接订单量上升的原因，齐银良认为除了去年订单量太低之外，还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平，部分船东在抄底，但这并不代表航运业的复苏。“对于航运业内的新订单，有政府扶持的结果、有外部内部投资抄底的结果。也就是说之所以新船订单增加，是因为船价足够低以及各种机构对市场复苏的期许。所以新造船的订单增加并不能说明航运业复苏与好转，只说明他们对市场未来看好。”他说。
船企该如何转型
毫无疑问，当前的航运业仍处于历史低谷，对于船企而言，短期造船订单的巨增很有可能只是“昙花一现”。上海国际航运研究中心专家刘巽良表示，面对依然萧条的航运市场，不少人，尤其是国企的船东认为，当前航运运力大大超过市场需求，即使几年之内不造船，运力仍严重过剩。
“在这种情况下，抄底造船是一次投机，这将加剧航运市场环境的恶化，抄底者自己也将蒙受投机而造成的损失。船东不应造船而应拆船，银行也应谨慎发放造船贷款。”刘巽良对记者说。
在大部分专家看来，造船订单的增长只是表面的好转，对于船企的发展而言，转型是必然的选择。
据了解，目前，有许多船企从传统的造船行业转型承接海工等业务。浙江舟山的一些造船企业称，由于附加值高、前景广阔，他们在转型做海工装备业，地方政府也会在这方面给予政策支持。
“其实，每家船厂都有每家船厂的策略。有的船厂宁可闲置工人和船坞，也不接低价订单；有的照样接单；还有的则选择转型。”齐银良认为，“现在，中国造船产能明显过剩，中国有大部分船厂都将重组或倒闭。对于船企的转型大方向，还是要加强船舶设计能力，发挥自己的造船特色。”
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发表于 2013-7-4 11:01
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