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熔盛重工回应职工围堵：船舶面临前所未有挑战
[导读]“公司部分没有得到上岗机会的员工，有组织的围聚在公司南通基地门口表示不满，并围堵公司大门”。
7月1日至7月2日间，中国最大造船民企熔盛重工发生了职工围堵工厂大门的情况，在其位于江苏如皋的厂区门口，有数百名员工因为劳资纠纷进行抗议，南通JC城管百余人赶到现场维护治安。
熔盛重工在给腾讯财经的声明中指出，此次事件是由于公司转型需要进行人员结构调整而引起的。“公司部分没有得到上岗机会的员工，有组织的围聚在公司南通基地门口表示不满，并围堵公司大门”，熔盛重工还称，经过公司组织人员进行耐心的解释和疏导，人员很快散去。
全行业陷入低谷
而对于停产一说，熔盛重工解释说按照每年惯例，公司已进入高温轮休阶段，目前公司生产正常有序。熔盛重工在声明中还给出另外一个积极信号，公司7月1日已向民生金融租赁交付一艘7.6万吨巴拿马级散货船，未来还有多艘船舶将进入交付流程。这似乎暗示着未来资金面的问题会有所缓解。
此前媒体报道则称自此事件是由于公司拖欠劳务人员工资所引发的的。无论真正原因是哪一种，熔盛重工缺钱和经营不佳是不争事实。熔盛重工遭遇的危机似乎是船舶行业近期困境的缩影，订单下降，信贷减少，船东付款周期延长，现金流短缺，环环相扣，造成了现今的局面。
熔盛重工自己也承认，中国船舶业正在面临前所未有的挑战，“从2010年起，全球造船市场需求逐步下滑，船舶价格低迷，全行业陷入低谷，为充分应对行业周期，熔盛重工也在积极进行战略转型和产品升级，从船工向海洋工程转型。”
根据熔盛重工的财报显示，2012年，熔盛重工收入同比锐减了50%，仅有79.6亿元的收入，同时亏损5.7亿元人民币。
破产危机加剧
中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对腾讯财经表示，虽然个别企业订单量有回升，但还是因为市场不好，整体情况正在变得更加恶劣。
数据显示，虽然今年5月我国船舶新接订单量重回三大造船国首位，能反映未来市场供需预期的手持订单依然较差，同时，船舶造价仍然处在历史低位。
申银万国分析师李晓光表示，2013年前5月造船业全球新接订单同比大幅回升，已经接近2011年的水平。5月份，除了油轮订单同比下滑37%以外，散货船和油轮均好于去年同期。
但是，关键性的指标——手持订单依然较差。至5月末，中日韩手持订单量同比都出现了大幅的回落。此外，在产能持续释放、订单维持相对低位等因素影响下，船厂利润依然举步维艰，李晓光认为，按现在的船价计算，未来一段时间船厂毛利率仍较低。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连也认为，今年订单比去年好一些，但是现在还不能说复苏，因为国内维持不下去的中小企业在增加，破产危机在加剧。
破产危机不止在逼近中小企业。日前，韩国21世纪船厂宣告破产。而STX(大连)债券团协议会也在呼吁，STX大连造船厂的合作公司实际上遇到较严重的情况，需要政府及金融界的扶持项目。5月，江苏连云港港口股份有限公司宣布，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，股东双方最终达成了解散中远船务公司的决议。
针对造船企业“无工可开”的问题，去年国家发改委、财政部和工信部等相关部委已经开始研究出台“振兴船舶工业未来三年行动计划”。该计划将对重点船舶企业给予政策支持，其中一项重要内容是将15年以上船龄的老旧船舶提前报废，国家财政将给予20%的补贴，鼓励中国船东在国内建造新船，推动中国造船业的健康发展。 |
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发表于 2013-7-4 08:57
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发表于 2013-7-4 09:27
