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据了解，目前文冲船厂手持造船订单超过59艘，140万载重吨，合同金额超过15亿美元，其中今年交船数量11艘，净利润有望达到8亿元。未来三年交船数量分别为15艘、13艘和10艘。与此相比，广船国际手持造船订单63艘，273万载重吨。
争夺龙穴岛基地
此次广船国际收购文冲船厂也明确了中船集团对广船国际的战略定位――旗下中小船厂的运作平台，为公司日后进一步的资本运作和市场扩张打下基础。
此前，中船集团已经过两轮资产重组：2007年9月份，中船集团向沪东重机注入外高桥 (10.84,-0.16,-1.45%,吧)船厂、中船澄西船舶、广东远航文冲54%的股权，后沪东重机更名中国船舶(61.50,-0.85,- 1.36%,吧)。到今年4月，中国船舶收购长兴造船65%的股权，基本完成民船资产的整合。此后，中国船舶的第二波重组中，原江南重工(9.80,- 0.23,-2.29%,吧)实现战略转型，由单一的钢结构生产线转变为船舶配件制造商，专门为中船集团其他造船厂供应配套设备。
据上述中船集团办公厅人士介绍，中船集团资产重组的后期重点主要在广船国际。在此次拉开第三轮资产重组中，除了文冲船厂，中国船舶在两广地区还有以中小型船种及特种船为主的广州黄埔船厂和广西三家造船厂，更重要的是中船集团于2006年开工修建的广州南沙龙穴岛造船基地。
龙穴岛造船基地作为国内三大造船基地之一，是中船集团计划在2015年成为在世界第一大造船集团，实现跨越式发展的重要一环。中船集团首期投入45亿元，在南沙龙穴岛新建30万吨级的船坞，用于建造大型集装箱船和油轮(10万吨VLCC)， 2008年龙穴岛基地建成后将形成200万-300万吨的造船能力。一旦龙穴岛基地建成投产，资产归属势必成为中船集团旗下几家整合主体的争夺对象。
广船国际主厂区位于广州市荔湾区珠江边上，由于产能扩张受限，大量订单因为产能不足而被迫放弃。目前广船国际的产能为50万吨，而文冲船厂的产能为28万吨。收购文冲船厂后，虽然产能扩大，但是由于产品结构不同，广船优势产品5万吨化学品船产能依然无法扩张。
因此其正考虑在2009年后，寻找合适时机进入客滚船市场。广船国际今年5月份与中海客轮有限公司及其合资公司中海港联航运有限公司各签署了2艘客滚船建造合同，这4艘客滚船将于2009年至2012年陆续开工。客滚船属于世界造船行业中的高精尖产品，这部分市场基本由欧洲船厂独霸，毛利率高于20%，广船国际欲以此业务为新的利润增长点。
因此如果获得南沙龙穴岛造船基地资产，广船国际将彻底解决产能局限问题。“但是广船国际已经被定位为中船系中小船企业平台，而龙穴岛基地更多的资产是大吨位的集装箱船和油轮，若注入广船国际，势必又导致广船国际与中国船舶同业竞争问题。”张锦灿说。(21世纪经济报道） |
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发表于 2008-8-22 00:33
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