|
|
广州也一直在建设邮轮母港的道路上奔跑，按照规划，南沙将成为广州建设邮轮母港的载体。但是，提出构想到现在，启德邮轮码头已经建成启用了，南沙还在原地踏步，到底是什么原因造成这样的局面？
很多人知道位于大屿山的香港赤鱲角国际机场，却不一定知道，位于九龙的启德机场正是新机场的前生。沉寂多年后的旧机场，迎来了命运的华丽转身。6月12日，香港启德邮轮码头迎来了总吨位达13.8万吨的皇家加勒比国际游轮公司海洋水手号停靠，标志着香港邮轮旅游迈入全新时代。香港旅游发展局特别举行仪式，并安排舞龙醒狮及鼓乐表演，欢迎3000多名访港邮轮旅客。据介绍，位于旧机场跑道南端的启德邮轮码头大楼，占地7.6公顷，去年5月开始施工，第2个泊位预计于2014年落成，待相关的海床疏浚工程于2015年完成后可停泊世界最大邮轮。
6月13日，笔者受邀前往香港启德邮轮码头登船采访皇家加勒比海洋水手号，邮轮码头大楼高3层，顶层为园景平台及附属商业区，出入境大堂设于2楼，有旅客登船手续办理及轮候区，行李处理区、清关大堂、泊车处及行李处理区等则分布于一楼及地面。由于启德新码头仍未竣工，不少地方仍有改善之处，包括交通配套未足、码头内设施例如商店、兑换店以及餐馆亦未开张。不过这一点都不影响体验，码头大楼冷气充足，各方面井然有序，虽然还没有商店入驻，但是免费WIFI已经开通，在等候登船的时候，就可以上网打发时间。而在登船区，高空廊桥与邮轮入口无缝对接，方便快捷。可以想象的是，未来码头竣工，设施等各项体验一点也不会低于国际机场。
香港旅游事务专员容伟雄日前在接受媒体采访时曾表示，码头未来面对不少挑战，运作初期会有磨合问题，未来数月会继续做补漏工作，但有信心码头会发展得更好。文汇报的报道显示，香港特区政府方面锐意将香港打造为亚洲邮轮中心，成为豪华邮轮的“必停站”。特区政府入境处处长陈国基也曾表示，启德邮轮码头大楼的出入境大堂将开设15个柜台及7条访客“e-道”，每半小时处理客量达1500人次。香港旅发局数据显示，包括过境邮轮旅客以及在港登船或泊岸等邮轮旅客在内，香港去年接待的邮轮旅客量达66万人次，按年增加9%预算，势头良好。近年香港及香港旅游业界积极发展邮轮旅游业务，吸引国际邮轮公司把香港纳入航线之内，香港旅发局预计今年抵港以观光行程为主的邮轮数目有85航次，部分邮轮更是首次停泊香港，上月及下月分别有3艘豪华邮轮首次访港。
在采访的过程中，笔者对启德邮轮码头的快速启用感到惊喜，而香港对邮轮旅游发展坚定的信心更是让人不得不回望它的邻居——广州。广州也一直在建设邮轮母港的道路上奔跑，按照规划，南沙将成为广州建设邮轮母港的载体。但是，提出构想到现在，启德邮轮码头已经建成启用了，南沙还在原地踏步，到底是什么原因造成这样的局面？去年歌诗达维多利亚号从广州起航，让人喜出望外，广州已经在建设邮轮母港上踏出关键性的一步了吗？实际上并不是这样，维多利亚号停靠在货运码头上，为这艘邮轮的到来，开出了特别通道。还在起步阶段的广州南沙，要怎样面对雄心勃勃的香港启德邮轮码头？笔者也曾体验过上海的港口，可以说，与香港启德码头相比，在可预见的未来，根本无法比肩。
邮轮母港的建设，对旅游业发展结构的调整是不言而喻的，一方面可以成为出发港，让广大广东游客免去舟车劳碌到别的地方登船，另一方面还可以成为挂靠港，迎接来自世界各地的邮轮游客，带来大量的入境客流。香港拥有完善的航空及其他交通网络可连接全球各地，而且背靠中国华南经济腹地，辐射内地旅游市场，地理优势得天独厚。广州南沙要如何与启德邮轮码头实现错位竞争？全新的定位势在必行，不过首先一点，破除种种政策性的障碍，大胆改革，让建设踏出实质性的步伐，应是目前最大的任务。机遇总是与挑战并行，若机遇抓不住，剩下的挑战就更加难以应对了。 |
|
发表于 2013-6-21 06:59
提升卡
变色卡