“向九”作为母船太老了，希望再造新船

　　陈存本船长说这辈子对家人充满遗憾。

　　船长讲了自己的故事：当年孩子出生，谁知孩子刚52天的时候自己就要远航。这一去就是600多天，回到家时孩子已经快两岁了。当年在外国往家里打电话，一分钟4美元，当时工资还不到300美元，四十几分钟的电话舍不得放下，最后自己已经泪流满面。

　　■向九船船员拍摄

　　与受到高度关注的深潜器和潜航员相比，携带和保障蛟龙号完成壮举的母船及船员团体显得静默许多。

　　他们身上有着什么样的故事？5月末，记者独家采访了蛟龙号母船船长陈存本。

　　“向阳红09”已相当于超百岁高龄

　　5月30日，记者在青岛见到了向阳红09船船长。47岁的陈存本船长脸上有一些书卷气息。当日中午，记者随船长登上了携带蛟龙号征服深海的向阳红09船。所有与这条船有感情的人都叫它“向九”。

　　当记者走近向九船才发现，与此前公开报道中光洁、威武的形象不同，向九已经略显老态。陈存本船长介绍，向九船早在1978年12月就开始服役，已经35岁，同型号的兄弟船已经全部退役或报废。

　　记者查阅的公开资料显示，向九船总长112.04米，设计航速18.3节（不到40公里/小时），续航力1万海里，满载排水量4435吨。

　　登上向九船时，船上正在加班加点维修。说到维修，船长语气有些沉重。他说，向九船有些太老了，比照这条船的工作强度和同型船的寿命，向九船已经是一个超过百岁的老者。年迈的向九船，船舶机械设备也已陈旧，一些备件也早已停产只能定做。船员们只能加大维修保养的力度并缩短保养周期，通过人为的努力来弥补设备的不足。

　　在交谈中，船长不止一次提到，非常希望我国尽快建一条新的母船。

　　陈存本船长还讲了一个故事：记得我第一次去南极的时候才二十三四岁，第一次到澳大利亚，目睹感受到了我国与发达国家的差距。记得当时英国有条DISCOVERY船，也是去南极考察的，人家那条船简直就是海上豪华宾馆，而我们的船相差甚远。当时就想，我们什么时候才能赶上人家。我们大家都说再有二十年差不多应该能赶上人家。可是到目前过去快三十年了，还是赶不上。

　　交谈中，记者特别关注了向九船后部高大的A形架。这是用来吊装蛟龙号布放或回收的。船长介绍，如果能新造一条母船，降低干舷高度，后甲板会更接近海面，更方便蛟龙号收放。

　　船长说，国内的远洋综合海洋调查类船总体数量仅为30艘左右。

　　记者：外国有多少艘呢？比如美国。

　　陈存本：大约300艘左右。

　　记者：记得我国早年曾经提出“查清中国海、进军三大洋、踏上南极洲”的海洋调查目标，现在完成怎样了？

　　陈存本：这个我没有全面地掌握资料不好多说。但是有接触的专家曾表示，目前只能说对渤海了解得超过90%了。

　　“蛟龙”号将为采矿试验做准备

　　记者：像蛟龙号这种深海下潜对普通民众而言究竟有什么用？有实际的利益吗？

　　陈存本：蛟龙号潜水器是我们认知海洋、探索海洋的工具。将来海底矿场等深海资源的勘探开发也需要深潜器。美国加州的海洋研究中心的罗伯逊博士说：“深海带来的利益要比那些耗资巨大的太空计划实惠得多。”21世纪将是海洋勘察和开发的年代。

　　今年6月“蛟龙号”投入应用后，计划每年将有4至5个月左右的海上时间，主要将投入矿物等深海资源的勘察，以及为将来和平使用、开发海洋进行准备工作。

　　“蛟龙”号总设计师徐芑南透露，“蛟龙”号将在东太平洋工作区域进行土工力学参数测量和取样，为集矿机设计提供必要的输入参数，并开展海底沉积物剂量反应实验，为采矿试验做准备。

　　记者也了解到，6月份蛟龙号应用性的航次参与单位中，确实有矿冶研究单位的加入。

　　出航时孩子52天，团聚时快两岁

　　在采访间隙的闲谈中，记者和陈存本船长谈到了家人。说起这个话题，陈存本船长说这辈子对家人充满遗憾。

　　船长讲了自己的故事：当年孩子出生，谁知孩子刚52天的时候自己就要远航。这一去就是600多天，回到家时孩子已经快两岁了。因为经常出海，一去就是近一年，孩子的成长过程自己作为父亲都感受不到。当年在外国往家里打电话，一分钟4美元，当时工资还不到300美元，四十几分钟的电话舍不得放下，最后自己已经泪流满面。

　　记者：商业航运公司的船长收入非常丰厚，为什么还会到海洋局？（记者后来了解到，现在我国一流商业货轮船长的年薪已超过100万）

　　陈存本：大家都知道远洋货船的船长待遇丰厚，其实我现在的月工资不到商业船长的一个零头。选择回来，主要是觉得一种责任。

　　记者：你的船员们也是这样想的吗？

　　陈存本：大家基本都是这样的想法。但是现在船员工作非常辛苦，在社会上招聘根本招聘不到。

　　5月17日，载人深潜表彰大会在北京人民大会堂召开。但是，在这次表彰大会上，作为蛟龙号母船的向九船船员无人进入表彰名单。