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就如吉利汽车“要做老百姓都能买得起的汽车”一样，浙江春风动力股份有限公司（下称“春风动力”）也在将动辄上千万元的游艇拉至平民化。
“未来3~5年我国游艇业将迎来爆发发展期，而从贵族走下神坛面向中产阶层的小型游艇将是我国未来游艇消费的主力。”中国交通运输协会油轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航对《第一财经日报》表示。
中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发曾预计，由于游艇业将带动游艇制造业、游艇船坞建设，以及游艇驾驶服务等行业人员就业，我国游艇产业在未来有望达到2000亿元。
“去年12月，国务院在服务业发展‘十二五’规划中就明确提出要发展游艇业。”郑炜航告诉记者。虽然前景广阔，但与国外市场游艇已普及成大众娱乐休闲工具所不同的是，在国内游艇尚属于奢侈品消费。
目前在国外的游艇消费结构中，小型的钓鱼艇和帆船占游艇总销量的70%，但国内的游艇消费依然是以大型的公务型游艇为主。动辄上千万元的售价、高达43%的税收以及高昂的维护成本，都无法令游艇在国内普及。
“我们的调研显示，在未来5~10年内，售价在50万~100万元的游艇需求量就有10万艘。”郑炜航表示。
面对“游艇平民化”市场的巨大潜力，我国自主品牌开始掘金这块空白市场。虽然国内在1982年就制造出第一艘游艇，但目前80多家游艇生产商和300多家游艇配件生产商的业务都以出口为主。
“对游艇而言，过去中国一直没能研发出自己的游艇发动机。”郑炜航称，在一艘游艇中，发动机所占成本就达六成。
之前专业从事越野车、大排量摩托车以及配套水冷发动机产品研发、制造和销售的春风动力，在看到政策对游艇业的支持以及自身高端差异化的战略调整之后，于2008年开始研发游艇发动机。5年之后，国内首家自主具备整体游艇生产、制造能力的春风动力发布自主品牌小型游艇C150，售价仅12.8万元。
“我们非常看好小型游艇在国内市场的未来，预计五年内我们的这款小型游艇销量能达到1万艘。”春风动力董事长赖国贵对记者预计。不需要泊位可自带回家，以及一年的使用、维护成本在2万元左右（以一年进行10次游艇娱乐计算）是赖国贵信心十足的原因。
“价格、成本已经实现平民化，要说普及的障碍可能就是使用的环境以及法律法规的完善。”赖国贵表示。 |
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发表于 2013-6-15 06:56
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