三大主流船型在目前乃至今后相当一段时期内仍将是我国船企赖以生存的当家产品。尽管船市依旧低迷，但新型节能环保船舶仍然有着新的市场机遇。
近日，上海外高桥造船有限公司再次承接2艘第六代18万载重吨好望角型散货船订单。至此，该公司从去年底至今已接获该型船订单18+18艘，继续领跑全球好望角型散货船市场。由此可见，尽管船市依旧低迷，但只要是节能环保低油耗的船型，仍然存在着新的市场机遇。牢牢抓住这种机遇，加快三大主流船型的转型升级步伐，将推动我国船舶企业走出市场困局，迎来“柳暗花明又一村”的新天地。
从国际航运市场来看，三大主流船型是国际货物贸易尤其是矿石、原油、煤炭、粮食等大宗商品运输的主力，它们所占据的市场份额迄今仍处于难以撼动的领先地位。最新统计数据显示，今年一季度，全球好望角型散货船的造价已经出现上涨趋势，订单数也有所增长，4月份继续保持好转势头。但居高不下的能源价格和运营成本，导致船东目前在订造三大主流船型时只青睐新型节能环保型船舶。外高桥造船公司在短期内接获批量新一代18万载重吨好望角型散货船订单，无疑就是一个很好的例证。
就我国船舶工业目前的产能结构而言，绝大多数集中在三大主流船型。在全国2000多家船舶建造企业中，三大主流船型在目前乃至今后相当一段时期内仍将是绝大部分企业赖以生存的当家产品。但是，与以往相比，目前的三大主流船型市场需求已发生巨大变化。近年来，国际海事组织不断推出新公约、新规范、新标准，对船舶的节能、环保、安全等性能提出了更高要求，为三大主流船型的升级换代提供了催化剂。同时，经过前几年的发展，我国造船行业在三大主流船型的开发、研制上取得了很大成就，积累了较为丰富的经验，已经具备了进一步自主创新的基础和能力。因此，我国船企要牢牢抓住国际海事新规实施带来的机遇，加快三大主流船型的转型升级步伐，培育新的竞争优势，用技术先进的三大主流船型引领市场，赢得订单。
那么，如何实现三大主流船型的转型升级？业内专家普遍认为，首先，船企要主动适应国际海事规则的新变化，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，不遗余力地进行技术开发，不断推出高效、节能的绿色船型来开拓市场。以经协调的共同结构规范（HCSR）为例，该规范一旦实施，将给新建船舶的构件尺寸和结构重量带来较大影响，使设计建造满足船舶能效设计指数（EEDI）要求的油船和散货船难度增大，对散货船、油船的优化升级形成新挑战。我国船企如果能够及早应对，加大设计投入，开发出符合HCSR要求的主流船型，就能够尽早抢占市场先机。其次，船企要掌握国际航线和航道变化、码头和港口水深等信息，并根据这些信息，不断提升设计和建造技术水平，研发出令船东满意的优秀船型。最后，船企要仔细研究自身产品结构与市场需求结构不相符的地方及其成因，以创新优势来赢得竞争。
经历了国际金融危机的冲击，面对船舶市场的持续低迷，我国造船企业对转型升级的紧迫感愈发强烈。而立足现状，拓宽视野，努力找准自己有优势的细分领域，以做深、做精、做出品牌为目标，船企同样可以在三大主流船型的转型发展中有所作为。
发表于 2013-6-7 09:36
提升卡
变色卡