欧赛德知道如何处理LNG
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船舶行业内的人都知道国际航运业是个管理严格的行业，有一整套复杂的国际和国内法规。在未来的几年里，我们会看到越来越多的重要法规影响航运业。对船东和运营商而言，如何应对这些法规将是一个重要挑战。 主要问题之一就是向大气排放。作为国际海事组织Tier III标准的一部分，越来越多的国家将建立排放控制区域，试图减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放。 为了改善能源效率，国际海事组织已对船舶设计实施了船舶能效设计指数。要求大多数新造船的能源效率必须在2025年提升30%，减少排放的一个方法就是更好改善能源/燃油效率。为了进一步提高能源效率，船舶设计要更具创新性，不仅仅是找到更有效的推进方式和优化船体线型来减少阻力。 欧赛德走在上述进展的前沿。在2008年，欧赛德就已经致力于开发一型接近零排放的氢动力拖船设计。这项概念设计具有燃料电池、氢气柜、电池组和优化流体动力学的船型。 虽然市场还未真正使用燃料电池动力的港作拖船，但欧赛德已从Greentug©项目中获取丰富经验，并将其应用于Azistern拖船系列的开发上。为了更加环保，欧赛德已开发的柴电驱动拖船和平台供应船都采用了优化的柴电动力系统。 船舶减少排放Sox的一种选择是，使用液化天然气作为主要燃料。但是，仍需显著增加液化天然气加注设施，而且相比石油产品，液化天然气的价格竞争力也不稳定。另一个是相比柴油，液化天然气的能量密度低的问题。这意味着船舶用液化天然气比用等量的柴油时更频繁的加注。很多情况下，船舶仍需柴油发电机组备用。因此，添加大型液化天然气装置时，船上必须要有柴油机以及洗涤器和SCR系统的空间，这将占据很多空间。 最后值得一提的是，考虑到液化天然气蒸汽的易爆性质，必须设计足够通风给液化天然气管道经过的所有区域。 相比较柴油，液化天然气能减少90-95% Sox和颗粒物。氮氧化物和二氧化碳的排放量将分别减少到90%和25%。发动机制造商一直致力于制造更好的液化天然气发动机，和更小型的液化天然气发电机组。当排放法规变得越来越严格，液化天然气将更会激起船东和经营者的兴趣。 这就是OSD-IMT已经致力于海工船舶和客运渡轮的液化天然气方案的原因。OSD荷兰正在开发液化天然气的Azistern 拖船，正积极与一个紧跟最新发展动态的客户合作。客户知道要想拥有量身定制的船舶设计，和欧赛德合作是明智选择。带着创新设计，欧赛德准备好了迈向未来。
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发表于 2013-5-28 15:39
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