|
|
日前，从沪东中华造船集团公司了解到，该公司最近刚刚获得6艘LNG（液化天然气）船舶的订单。此前，三星重工透露，从日本总合商社Marubeni公司与韩国SK航运联合成立的合资公司——SK Marubeni Joint Venture获得了两艘18万立方米LNG船订单，总值为4623亿韩元(约合4.1亿美元)。
“LNG船舶市场在平静了一段时间后，在全球范围内似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工装备市场分析人士表示，“与以往不同的是，此轮热潮不再是LNG船的一枝独秀，很可能是LNG装备产业链的全面开花”。
LNG船建造或回归理性
沪东中华造船集团公司获得的订单，从船东发布的报告中也能窥见端倪。根据中海发展最新发布的公告，公司6家间接附属公司与独立第三方沪东中华造船集团公司及中国船舶工业贸易公司签约建造6艘17.4万立方米LNG船舶，预期项目总成本为15.1亿美元（约合人民币93.6亿元）。
中海发展方面称，收购液化天然气运输船乃为进一步扩大集团的物流业务，并通过分享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，预期会带来较好的投资回报。已建成的液化天然气运输船将出租给国内油企，以供运输天然气之用。
针对此轮建造高潮，布局的显然不仅仅是中国企业。日本液化天然气船建造企业MlLNG公司也于4月挂牌成立，该公司是日本三菱重工(船机库 位置)和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造公司，据称将拥有年产8艘LNG船的能力。
对此，一位业内人士表示，今年的LNG船订单更大程度上是受市场需求推动，而非过去的投机性质。
中船重工集团相关分析报告称，LNG船市场有望回归理性，主要是受到以下因素影响。首先，LNG是一种清洁能源，全球的环保减排浪潮推动着环保能源消费需求持续扩大。其次，亚洲地区是目前全球最大的LNG进口和消费市场，消费需求量快速增加。目前全世界的LNG贸易量约为每年1.4亿～1.5亿吨，其中，日本、韩国、中国大陆2011年合计进口量超过了1亿吨。东北亚地区是全世界最大的LNG进口消费市场。再次，受国际金融危机的影响，国际上一部分停滞的LNG项目已纷纷重启或上新的项目。最后，美国天然气商用化开采生产，将使该国成为世界上重要的LNG出口国之一，这大大吊起了LNG船市场的胃口。
LNG需求上升带动装备订单
有数据预测，全球液化天然气的市场需求正以每年12%的速度增长，这将给LNG装备带来持续的订单。
美国PFC公司首席代表李遥则对中国LNG市场进行了展望。她表示，未来几年，中国LNG市场发展潜力巨大，每年的需求增幅将保持在15%以上。
中国海油能源发展公司LNG运输项目组相关负责人表示，作为LNG沿海和内河接收终端，中小型LNG船具有广阔的市场前景，未来将有更多的订单需求。
不过，LNG市场稳步增长的预期，拉动的不仅仅是LNG船，而是整个LNG装备产业链。
国金证券的研究人员表示，LNG装备业是随着近年来天然气大发展而新兴的产业，主要分为上游液化压缩装备、中游储存运输装备及下游的各类应用装备。其中上游液化装备是LNG装备产业链的龙头环节，而下游的各类应用装备，如车用领域、工业领域、分布式能源等是最具发展潜力的环节。目前LNG装备仅仅处于一轮快速成长周期的起点，发展空间大、增长速度快。
根据美国能源信息署（EIA）测算，到2035年，全球LNG相关基础设施建设将超过5900亿美元。据国金证券的研究，到2020年，北美LNG装备投资在350亿美元，我国在LNG接收终端上将投入超过600亿元。而到2015年，小型液化装置、车用供气系统和LNG加气站的市场规模将分别达127亿元、70亿元和66亿元。
据了解，中国石油渤海装备公司石油机械厂从去年开始，也加大LNG领域相关装备的研制力度，并于今年1月研制成功橇装式LNG加注站样机。
国家能源LNG海上储运装备重点实验室的相关专家表示，鉴于LNG装备业的全面兴起，未来，一是要推进船型系列化，完成多型LNG船型开发；二是要加快产业延伸，形成LNG产业链系列装备的研制能力；三是要扩大关键装备国产化，推进LNG船专用工艺装备、船用材料和设备的国产化；四是要提升产能规模化，增强LNG产业链装备制造能力；五是要力争核心技术自主化，开展新型液化天然气维护系统的专利技术研究。
产能过剩需提前防范
不过，部分业内人士认为，在新一轮市场行情面前，仍需提前防范LNG装备业的产能过剩。
“这几年，由于传统造船业务不景气，很多船厂都纷纷转型制造海工装备，致使海工装备在我国东部沿海遍地开花，但实际上潜在地造成了资源浪费和产能过剩。”江苏南通一位重工企业负责人称。
具体到LNG装备领域，有分析人士认为，装备制造企业通常会提前布局，提升产能，但是天然气市场的需求未必能及时跟上LNG装备业的发展，而且，天然气市场的增长和下游设备制造业之间会有一种滞后效应。
据介绍，2008年国际金融危机前后LNG船的需求量曾大幅跳水，随着2011年散货船、油轮等常规船型的需求量再次走低，LNG船搭上海洋油气开发的顺风车反而呈现供不应求的发展态势。如今LNG船建造再掀高潮，但不应忘记2008年国际金融危机的教训。
中投顾问相关研究人士指出，我国凭借强劲的天然气需求或许能成为LNG装备业的“一方乐土”。然而，如果全球市场出现困境，也势必对我国市场造成部分影响，相关企业及部门应避免过分追逐热门行业，提前做好产能过剩的防范和应对工作。
|
|
发表于 2013-5-24 18:17
提升卡
变色卡