“随着人类对海洋油气的需求不断增长，海洋工程装备市场近几年的发展可以用‘突飞猛进’来形容，这也给相关产业的发展带来了强劲的动力，其中就包括海上重大件运输业。作为承运重大海工装备主要工具的半潜船，近年来无论是在运力规模上，还是在技术性能方面都取得了重大突破。未来几年，世界各国尤其是中国对海工装备的需求将持续增长，半潜船运输和建造市场都将面临良好的发展机遇。”道克怀斯中国区总经理曾生日前在“2013道克怀斯中国创新研讨会”上接受采访时表示，中国造船企业应从提高软实力着手，例如加快技术引进和相关人才培养等，力争在半潜船市场实现较大发展。 半潜船市场前景看好
“未来几年，包括钻井平台和生产平台在内的各类海工装备的市场需求仍有继续增长的潜力，尤其是中国的油气需求增速将会明显超过美国等发达国家，其在海工装备方面的投资也将加大。”曾生对海工装备市场的发展给出了一个基本的判断。而这一判断也成为道克怀斯近年来拓展在全球尤其是在中国的业务的主要依据。
2007年，道克怀斯投资2.4亿美元建造了世界上最大的半潜船“Vanguard”号。该船总长275米，型宽70米，最大载重量为11.7万吨，最大航速为14节，采用了许多创新性技术，堪称海工运输界的“航空母舰”。“如果条件允许，‘Vanguard’号可以把法国的埃菲尔铁塔运到中国。”曾生用形象的比喻描述了该船的运载能力。
据了解，目前造船企业建造的半潜船都在10万吨以下，其中以5万吨左右的居多。那么，道克怀斯为何要建造如此之大的半潜船呢？
“这主要源于公司对市场的判断和对自身的定位。”曾生表示，首先，从目前的发展情况看，海洋油气勘探开发走向“深水”已是大势所趋，这带来的直接影响是海洋钻井平台和油气生产平台越来越大型化，例如，近期完工的中国海洋石油总公司“荔湾3-1”号油气平台上部模块的浮托重量就超过3万吨。要想运载这类大型平台，必须要有更加先进的运载工具。其次，作为全球重大件运输领域的领导者，道克怀斯致力技术创新，力求为客户提供最佳服务方案。
“基于以上两方面的考虑，我们率先建造了载重量超过10万吨的半潜船。可以说，‘Vanguard’号无论是在节能环保方面，还是在提高运输效率、降低成本方面都具有明显的优势，目前已经签订了3份大型平台运输合同。”曾生表示。
曾生认为，中国在海工装备方面的需求和投资将持续增加。未来几年，国内海洋石油巨头将在海上加大新油田的勘探和开发力度。这就为国内重大件海运市场的发展提供了强劲的动力。他还透露，道克怀斯今后将加强在中国市场上的业务拓展。该公司于2010年成立了道克怀斯海洋工程技术（上海）有限公司，旨在为中国市场提供海上平台设计、运输、安装等全方位的服务。 中国船企有机可乘
近年来，中国船企在海工装备制造方面取得长足的进步，来自海外的大型海工装备订单也越来越多。“从钻井平台到浮式生产储油船，从平台供应船（PSV）到半潜船，越来越多的海工产品贴上了‘中国制造’的标签。应该说，中国船企在一些大型海工装备方面已经具备了自主制造的能力，但在研发设计方面与欧美发达国家，甚至与新加坡、韩国这样的二线海工装备制造强国相比，还存在较大的差距，主要原因是软实力比较弱。”在谈到中国船企在海工装备领域的发展时，曾生提出了自己的看法。
“中国船企与国外先进船企的差距主要体现在设计能力薄弱、相关人才匮乏上。例如，中国船企建造的半潜船主要依靠国外公司的设计，国内缺乏这方面的人才，这直接影响了中国在该型船研制领域整体水平的提高。”为此，曾生建议，中国船企应加快技术引进和相关人才的培养，从根本上解决这一瓶颈问题。
尽管如此，曾生更看重中国船企在海工装备制造方面拥有的诸多优势，例如丰富的海岸线资源和劳动力资源，以及来自政府部门的扶持等。他认为，全球海洋油气开发的持续升温也为中国海工装备制造业的发展提供了强有力的支撑。中国船企应该抓住这一千载难逢的好机会，力争在包括大型半潜船在内的高端海工产品市场实现较大发展。
据了解，道克怀斯运营的23艘半潜船中有5艘是由中国船企建造的，还有1艘7万吨半潜船目前在广州广船国际股份有限公司建造，此外，预计今年至少有4艘半潜船将在中国检修。曾生表示：“中国是道克怀斯首选的船舶维修和建造基地。未来我们将充分利用在半潜船方面的优势，与中国船企开展战略合作，提高双方在工程总包方面的能力，实现互利共赢。” | 
发表于 2013-5-17 09:13
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