4月28日，国内目前建造最大、设施设备最先进的10000TEU集装箱船在江都区中海集团江苏造船基地举行开工仪式，标志着扬州造船在万箱船领域已经触摸到世界顶尖水平。
市委常委、常务副市长丁纯在开工仪式上表示，希望中海集团进一步加大在扬州的投入，开发建设更多的新项目。以此次建造万箱船为契机，建造更多、更大、更好的高科技、高附加值船舶产品和海工产品，为扬州船舶产业逆势启航奠定基础，为扬州经济社会发展贡献力量。 超大节能
扬州船舶迈向高附加值
据悉，10000TEU集装箱船即一次性装载一万个集装箱的货轮。此次10000TEU集装箱船是中海造船首次建造的超大、先进节能环保型新一代万箱集装箱船，其船舶能效指数（EEDI）可达第三期指标，即满足2025年以后的减排要求。该船计划于明年下半年建成交付。
相较于中海工业以前建造的散货轮，集装箱货轮是高技术、高附加值的船舶。在船舶行业持续低迷的今天，我市船舶业主动转型升级，迈向高附加值领域。中海工业相关人士表示，下一步将进军更高附加值的海洋工程领域，我市的船舶业将从近海迈入深洋。 世界领先
国内仅5家船厂能生产
昨天开工的一万个标准集装箱货船，不仅是我市历史上，也是江苏省生产的第一艘达到万个级别的集装箱货船。据中海工业办公室主任王小兵介绍，国内最大的集装箱船舶也就是能装载一万个集装箱，而能生产此种船舶的，仅有五家造船厂。
“我们中海工业2007年开工建设，当年是边建厂边开工，能发展到今天的成就，很不容易。”王小兵回忆道，中海工业自投产以来，一直是以生产5-8万吨散货轮和成品油船为主。“散货轮和成品油船技术难度低，竞争激烈，几乎国内的造船厂都能生产。”
近年来，随着船东减少订单，船舶业遭遇到了“寒冬”。一项数据显示，2012年度，江苏散货船完工量1928.6万载重吨，占比86.9%。“散货轮竞争这么激烈，我们就另辟蹊径，生产别人不生产的船。”王小兵说，世界上最大的集装箱货轮能装载1.4万个集装箱，他们生产的船，在世界上也是处于领先位置的。 转型升级
下一步将进军海洋工程
“可以这么说，我们的船舶工业正在从近海走向远洋。”王小兵说，面对船舶市场的低迷，我市的船舶工业者正积极探索，寻求转型的途径。
在前不久刚刚落幕的扬州船舶工业研讨会上，江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏用一系列数据为船舶业的发展指明了方向：“2012年度，江苏散货船完工量1928.6万载重吨，占比86.9%；而液化天然气船、液化油气船、汽车运输船、客滚船、化学品船等高附加值、高技术含量的船型所占比例过低。”
他认为，扬州乃至整个江苏的造船业应改变以单一类船型(特别是散货船)为主的造船格局，转为生产多类型船型，特别是特种船和小型海洋工程船。
2007年落户扬州以来，中海造船已成功建成交付船舶80余艘，一座新型、大型的现代化造船基地在长江边迅速崛起。“未来我们将生产8.1万立方米的液化石油气船、32万吨的巨型油轮等高附加值船舶，也将生产海上风力船等海洋工程用船舶。”王小兵说。 寻找差距
船舶制造水平有待提升
“世界最大的集装箱货轮能装载1.4万个集装箱，是韩国造船厂生产的。与世界最先进的水平相比，我们还有一段差距。”王小兵直言不讳地表示，造船水平的提升，离不开基础设施的建设。
“国内大部分造船厂都能生产散货轮，是因为散货轮的生产设备"门槛低"。”他说，集装箱货船属于大型货船，对生产设备的技术要求高。“以龙门吊为例，我们这里的一个龙门吊能吊起900吨重的钢材，韩国船厂的龙门吊能吊起的重量应该比我们大。”他说，与世界先进造船技术相比，基础设施、技术水平还存在一定的差距。记者 朱轩卿 超大节能
扬州船舶迈向高附加值
据悉，10000TEU集装箱船即一次性装载一万个集装箱的货轮。此次10000TEU集装箱船是中海造船首次建造的超大、先进节能环保型新一代万箱集装箱船，其船舶能效指数（EEDI）可达第三期指标，即满足2025年以后的减排要求。该船计划于明年下半年建成交付。
相较于中海工业以前建造的散货轮，集装箱货轮是高技术、高附加值的船舶。在船舶行业持续低迷的今天，我市船舶业主动转型升级，迈向高附加值领域。中海工业相关人士表示，下一步将进军更高附加值的海洋工程领域，我市的船舶业将从近海迈入深洋。 世界领先
国内仅5家船厂能生产
昨天开工的一万个标准集装箱货船，不仅是我市历史上，也是江苏省生产的第一艘达到万个级别的集装箱货船。据中海工业办公室主任王小兵介绍，国内最大的集装箱船舶也就是能装载一万个集装箱，而能生产此种船舶的，仅有五家造船厂。
“我们中海工业2007年开工建设，当年是边建厂边开工，能发展到今天的成就，很不容易。”王小兵回忆道，中海工业自投产以来，一直是以生产5万-8万吨散货轮和成品油船为主。“散货轮和成品油船技术难度低，竞争激烈，几乎国内的造船厂都能生产。”
近年来，随着船东减少订单，船舶业遭遇到了“寒冬”。一项数据显示，2012年度，江苏散货船完工量1928.6万载重吨，占比86.9%。“散货轮竞争这么激烈，我们就另辟蹊径，生产别人不生产的船。”王小兵说，世界上最大的集装箱货轮能装载1.4万个集装箱，他们生产的船，在世界上也是处于领先位置的。 转型升级
下一步将进军海洋工程
“可以这么说，我们的船舶工业正在从近海走向远洋。”王小兵说，面对船舶市场的低迷，我市的船舶工业者正积极探索，寻求转型的途径。
在前不久刚刚落幕的扬州船舶工业研讨会上，江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏用一系列数据为船舶业的发展指明了方向：“2012年度，江苏散货船完工量1928.6万载重吨，占比86.9%；而液化天然气船、液化油气船、汽车运输船、客滚船、化学品船等高附加值、高技术含量的船型所占比例过低。”
他认为，扬州乃至整个江苏的造船业应改变以单一类船型(特别是散货船)为主的造船格局，转为生产多类型船型，特别是特种船和小型海洋工程船。
2007年落户扬州以来，中海造船已成功建成交付船舶80余艘，一座新型、大型的现代化造船基地在长江边迅速崛起。“未来我们将生产8.1万立方米的液化石油气船、32万吨的巨型油轮等高附加值船舶，也将生产海上风力船等海洋工程用船舶。”王小兵说。 寻找差距
船舶制造水平有待提升
“世界最大的集装箱货轮能装载1.4万个集装箱，是韩国造船厂生产的。与世界最先进的水平相比，我们还有一段差距。”王小兵直言不讳地表示，造船水平的提升，离不开基础设施的建设。
“国内大部分造船厂都能生产散货轮，是因为散货轮的生产设备"门槛低"。”他说，集装箱货船属于大型货船，对生产设备的技术要求高。“以龙门吊为例，我们这里的一个龙门吊能吊起900吨重的钢材，韩国船厂的龙门吊能吊起的重量应该比我们大。”他说，与世界先进造船技术相比，基础设施、技术水平还存在一定的差距。 | 
发表于 2013-5-3 09:50
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