当船价走低和劳动力成本上升等趋势无法改变时，船企只有持续推进建立现代造船模式，提高生产效率和产品品质，才能破解“不接单是等死、接单是找死”的魔咒。 在许多业内人士的印象中，长期以来，我国船舶企业的建模工作都处于不断进步的状态，造船周期一直在缩短，每修正总吨的工时数也呈现逐步下降的趋势。然而，在日前召开的一次重点船企座谈会上透露的情况令人忧虑––近两年绝大多数船企的每修正总吨工时消耗不降反升，一些负责生产的船企高管不得不重新操起现场调度的“指挥棒”……建模工作似乎走上了“回头路”。
分析其中的原因，不难发现，这与市场形势的变化和企业缺乏长远的眼光紧密相关。前些年，由于航运和造船市场火爆，船价高企，船舶只要造出来就能赚钱，船东对质量的要求也有所放松，因此，一些船企通过消耗更多的劳动力、原材料等，不计成本地追求多造船、快造船，在建模工作上有所懈怠。国际金融危机爆发后，由于批量船减少，船东撤单及延期交船现象明显增多，船企的生产节奏被打乱，加上之前在信息化建设、基础管理等方面的工作没做到位，船企很难根据新的节点要求，快速准确地调整物量、调度劳动力，只能用大量现场调度替代计划管理，使得劳动力和设备“待机率”明显提高，生产效率的下降也就在所难免了。
现代造船模式是指以高度总装化为特征、以精益生产为核心的造船模式，其精髓是消除生产过程中的一切浪费，追求精益求精和设备、工时、物料的精细计划与控制。船舶企业要充分认识到，建模已被实践证明是船企提升生产效率的最有效手段，在船市不好时，建模水平高低直接关系到企业的生死存亡。当船价走低和劳动力成本上升趋势无法改变时，只有生产效率更高、产品品质更好的企业才能破解“不接单是等死、接单是找死”的魔咒。同时，只有持续推进建模，不断降低生产过程中的能耗物耗，才能适应外部环境的变化，满足政府和社会对船企日益严格的节能减排要求；只有通过建模，实现管理的精细化、质量的稳定，才能在船舶市场上赢得口碑，抢夺订单；只有持续开展建模，才能使企业的效率提升、资源配置等工作随着技术进步而融入新内涵，为进入高端领域、实现转型升级打下基础。因此，不论是先进企业还是相对落后的企业，无论是船市火爆还是低迷，船企都应该坚持不懈地推进建模工作。
尽管建模成绩有目共睹，但是当前影响我国船企建模水平提升的“硬骨头”还有不少未被“啃”下，基础工作薄弱、数据不真实、设计不深入、管理凭经验等现象仍广泛存在。这使得我国船企与日韩先进企业相比，在生产效率上的差距仍十分明显。统计数据显示，目前国内一般船企单船人工和物耗、每修正总吨工时消耗远高于日本，虽然骨干船企的情况要好于一般船企，但无效作业时间占比过大、生产资源配置不均衡、劳务工以包代管等状况也没有根本改观。
那么，在新形势下，我们应该如何推进建模工作？首先，企业领导要从思想上深刻认识到建模对企业转型升级、生存发展的重要影响，采取切实可行的措施，加以推进，特别是其中一些“硬骨头”，单靠企业的生产部门根本“啃”不动，需要企业领导从顶层设计抓起；其次，要以工信部有关推进建立现代造船模式工作指导意见为指南，大力推行精益造船、绿色造船，以工业化和信息化深度融合为重要手段，进一步提升造船总装化、管理精细化、信息集成化水平，转变以过度消耗资源为代价的不可持续的发展方式，转变以包代管、低效率的用工模式。
建模，没有终点。在当前船舶工业正处于转型升级的关键时期，我国船企只有苦下功夫，持续改进，坚定不移地全面推进建模工作，才能迅速提升综合竞争力，实现持续健康发展。 | 
发表于 2013-4-19 09:59
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