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在日元贬值的情况下，近日日本造船厂以散货船为主的新造订单量呈现爆发式的增长势头。
国际船东趁新造价历史新低的机遇，为了廉价订购低燃耗船舶，积极在日本造船厂实施新造投资项目。
日本造船厂仅在3月份签署了49艘出口船舶新造合同。其与2月份签署合同的5艘相比，竟增加10倍以上。
继全球金融危机之后，月度计算，今年3月份的订单量为最多，尤其是在此期间获得订单的49艘船舶当中，35艘为从国外船东获得的订单。
日本业界在3月份的订单中，仅占2%的订单以日元为准签署合同，剩余的98%以外汇（美元）为准签署合同。
从各类船型来看，散货船占最多的46艘，即好望角型17艘、大灵便型16艘、巴拿马型8艘、小灵便型5艘等。
于此相比，2月份的订单包括大灵便型3艘、超巴拿马型1艘、小灵便型1艘等，以美元为准的合同占79%。
日本造船厂在最近的日元贬值趋势下，大幅缩小了与中国造船厂相比的价格差距，其价格竞争力大幅提高。于此相反，人民币兑美元的汇率日益上升，大幅削减中国造船厂的收益性。鉴于此，国际船东愿意在日本造船厂订购高品质船舶，这些船舶后来还可以以高价销售给其他船东。
2011年，日本造船厂把超灵便型船舶的价格提出了3700万-3800万美元，中国则提出了3100万美元。不过在船价下降及日元贬值的情况下，同类船舶的价格，日本提出了2700万-2800万美元，中国提出了2500万-2600万美元。
还有日本业界在日本政策金融机构所实施的项目下，获得最多船价80%的船舶金融，其最低利息为1%，其也在很大程度上帮助了日本造船厂。
不过，日本造船业界判断，全球造船市场的产能过剩依然严重，新造订单量还历史新低，因此仅靠日元贬值说日本造船厂的复活为时尚早。
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发表于 2013-4-19 08:46
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