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中远二季度或迎裁员 员工忆好年景时半年奖发奔驰360
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中远二季度或迎裁员 员工忆好年景时半年奖发奔驰360
3月28日，A股亏损王中国远洋[-1.41%]交出了业绩答卷：较之2011年巨亏的104.49亿元稍有起色，但2012年仍然亏损了95.59亿元，连任了亏损王一角。据公司内部人士透露，亏损额度还有隐情，二季度将裁员降薪。次日，中国远洋更名*ST远洋[-1.10% 资金 研报](601919.SH)，变身为目前A股市值最大的ST股。
从2007年回归A股，股价从开盘价15.52元飙升至68.4元的历史最高点，当时董事长魏家福曾抛出了实现“经营效益最大化、公司价值最大化和股东回报最大化”的豪言壮语，然而随着反映干散货市场的BDI指数一路下行，中国远洋股价跌至3.51元，上市7年市值蒸发超过6000亿元，成为一台不折不扣的股市绞肉机。
干散货引爆炸弹
二季度裁员降薪
中远集团内部人士告诉记者：“这一轮亏损到了清算的时候了，各种考核接踵而至。现在开始制定各种方案，大约二季度可能要降薪裁员，国企就是这么个效率。目前一级压一级，谁都要为自己的饭碗负责，全部签订绩效合同，再加一份党员绩效合同，以前是KPI考核多一些，今年主管以上的都要签，过去是处级以上的签。以前好的年景，2005年-2006年，听说有人半年奖发了一辆奔驰360，外地子公司中层人手一辆帕萨特，现在都没了。”
董事会对2012年的描述是“非常困难的一年”：公司2012年实现营业收入720亿元，较去年同期增长4.6%。其中，干散货航运及相关业务收入为161亿元，同比减少73亿元，但该板块成本却高达205.9亿元。该板块负责人中远散货运输集团总经理许遵武坦言：“今年已经没有退路，必须背水一战。”
95亿元的总体亏损已然超出了市场的预期。交银国际给出的预测是亏损76.98亿元，彭博社预期是亏75.29亿元。分季度来看，一季度亏26.9亿元，二季度亏21.8亿元，三季度亏损幅度最小为15.3亿元，四季度达到全年最大亏损额31.59亿元。
然而中国远洋一位中层管理人员却向记者透露：“其实这个数字是调整后的数据，原本的亏损幅度更大。近来俄罗斯那边有一些比较大的订单，惯例是由我们公司来做，但后来让其它两个公司去做了。”
上述中远集团内部人士表示：“去年年中的时候内部还说，一季度微亏，二季度保平，三季度扭亏，四季度盈利，但和实际情况相差甚远。”根据官方数据统计，2012年干散货航运市场异常低迷，BDI指数全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。
世界排名第一的干散货船队再一次成为了拖累业绩的噩梦：同期完成干散货航运业务22456万吨，同比下降14.55%，货运周转量1.13万亿吨海里，同比下降14.31%，由于运价低迷，使得干散货业务亏损进一步加大，而2011年干散货的货运量26280万吨，同比下降6.18%，货运周转量1.32万亿吨海里，同比减少7.04%。
“亏损主要还是一些投资性亏损。”中远内部人士指出，“譬如买船，2006年-2007年市场好的时候买了很多船，但是现在形势不好了，之前订购的船陆续交付了，买船要花钱，造好了就算是不出海停在港里一年维护费也是天价。”
中投顾问流通行业研究员申正远则告诉记者：“从2012年景气低迷的航运业市场行情来看，中国远洋维持较大的亏损是可以预期的。三季度的亏损相对较小，而一、二、四季度亏损较大。这与航运业整体的运行态势相关，三季度进入了航运业传统的旺季，使得运价有一定的提升，同时，各航运企业集中精力削减运力，为运价的提升提供了一定的支撑力量。”
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发表于 2013-4-16 10:26
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