对于中国造船企业来说，承建国际邮轮既是一种现实的选择，又是一种难得的机遇，同时还是一种巨大的挑战。 澳大利亚矿业大亨帕尔默旗下的蓝星航运有限公司在香港召开新闻发布会，高调宣布将邀请长航重工金陵船厂建造“泰坦尼克二号”，一时引发国外不少媒体对于“中国船厂或打入由欧洲人主宰的邮轮建造市场”的热议。其实，对于中国造船企业来说，承建国际邮轮既是一种现实的选择，又是一种难得的机遇，同时还是一种巨大的挑战––建造已是不易，而要保质按期交付更是难上加难。我国造船企业唯有破解“造而不亏”的难题，方谈得上在国际邮轮市场成功破冰。
当前我国造船企业进军国际邮轮市场，的确很有必要。由于航运市场持续低迷，三大主流船型市场短期内难有明显起色，为了维持生存和发展，我国船企必须从其他造船领域寻求突破，其中就包括液化天然气船、邮轮等高技术、高附加值船舶。而且，从我国船舶工业自身发展需求来看，如果能在被欧洲造船企业所垄断而我国船企至今尚未涉足的邮轮建造领域取得突破，对于我们调整产品结构、实现产业升级、建设造船强国将起到巨大的推动作用。
随着世界邮轮市场的持续兴旺，特别是亚太新兴市场的崛起，新的邮轮订单不断涌现，这给我国造船企业进军这一领域营造了非常好的外部环境。据国际邮轮协会预测，到2020年，全球邮轮旅客数将达3000万人次，是2010年的近两倍。同时，我国邮轮产业已经从起步阶段进入快速发展阶段，今年更是将迎来“井喷时代”，而邮轮制造业作为邮轮产业的一个分支，其基础性地位日益受到关注。今年年初以来，全国多个省市都把邮轮旅游列为当地发展海洋旅游的重要内容，并明确提出对发展邮轮保养、维修和建造等旅游装备制造业提供政策支持。
面对市场和政策利好的双重叠加，我国船企又是否做好了相应的准备呢？早在2009年，工业和信息化部就把邮轮设计与建造作为船舶工业技术进步和技术改造投资的方向之一。此后，我国一些造船企业设立了邮轮科研课题，比如中国船舶工业集团公司所属的船舶设计院所和造船企业持续开展了邮轮建造项目的预研工作。应该说，经过前期的一系列研究，我国一些大型骨干船企在邮轮建造技术方面已拥有一定的储备。
不过，必须指出的是，按照欧洲造船企业的经验，衡量邮轮建造是否成功的标准，绝不仅仅是把船造出来，而是“能否高质量、按时交付，能否实现盈利”。因为邮轮是典型的高技术、高附加值船舶，其内部设施非常豪华、装修十分考究，特别是船上还有许多与常规船舶迥异的游泳池、高尔夫球练习场、水上剧院等个性化娱乐设施，国内船企在这方面缺乏经验，肯定会在设计和建造中遇到许多困难和挑战。而且，大型邮轮建造是一个复杂的系统工程，耗资一般都在5亿欧元以上，甚至高达几十亿欧元，资金风险很高，极大地考验着船厂的大型工程管理和成本控制能力。上世纪70年代日本船厂承建邮轮之所以以失败告终，原因就在于船虽然造出来了，但是在生产过程中发生了重大的安全事故，并导致巨亏，这值得国内船企警惕。
业内专家认为，我国船企要想实现“造而不亏”目标，一要高度重视邮轮设计，对于邮轮总体布置等方面的关键设计技术一定要研究深、研究透，做到开工前就对后期建造过程有全面、深入的把握，从源头开始提高对建造全过程的可控性。二要深入开展邮轮建造关键技术和先进工艺研究，与相关行业合作，深入开展内舾装特别是个性化娱乐设施的建造研究。三要高度重视成本控制问题，切实加强预算分析能力和工程项目管控能力。只有这样，我国船企才能抓住外部形势带来的良好机遇，乘势而上，尽快在国际邮轮市场打响第一炮。 | 
发表于 2013-4-8 09:45
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