2013年2月份全球新造船市场形势整体较好，全月新船成交量共计640万载重吨，虽然环比小幅下降11%，但同比却大幅上涨52%。同期新船交付量为638万载重吨，略低于新船成交量，这是自2010年12月底以来全球新船成交量首次超越新船完工量。全球船厂手持订单共计2.5亿载重吨，较2012年年末下降5%。
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图 三大指标变化情况 从成交船型来看，2月份，散货船和油船表现最为突出。其中，散货船共成交26艘、258万载重吨，油船共成交31艘300万载重吨。以载重吨计，油船和散货船订单占新船订单总量的87%。
具体来看，成交的全部散货船中，中国获1艘好望角型散货船和5艘敞口型1.5万载重吨散货船订单，而其余10艘好望角型散货船、4艘巴拿马型散货船、2艘大灵便型散货船、4艘灵便型散货船订单均被日韩船企获得。中国在散货船接单方面一直具有较强竞争力，而从近期市场来看，日韩在接单方面明显要胜于中国。这主要与以下几方面原因有关：首先，油耗是船东订船是最看重的因素之一，如果船厂推出的船舶油耗降低效果显著，即使船价稍高，船东也会选择在该船厂订购新船，日韩尤其是日本在船舶节能降耗方面具有技术优势，这推动了其接单量的增长；其次，韩国中小船企手持订单不足，为保证工作量，也加大了对散货船的接单力度；最后，日元贬值也对日本船企成功接单产生了一定积极影响。
油船成交船型以VLCC和成品油船为主，成交的6艘VLCC均为招商轮船订购。成品油船继续保持强劲势头，2月共成交25艘，以中型成品油船为主，而绝大部分订单均被韩国船企获得。集装箱船方面，2月共成交7艘，37万载重吨。同时，新造船市场还成交了2艘LNG船、4艘LPG船、2艘乙烯运输船、1艘客滚船以及1艘挖泥船。
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图 三大常规船型市场份额（单位：万载重吨） 从主要造船国接单情况来看，2月份，中国船厂共承接了254万载重吨（58万修正总吨）、8.68亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了233万载重吨（84万修正总吨）、12.22亿美元的新船订单，日本船厂共承接了110万载重吨（23万修正总吨）、1.54亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的93%。2月中国虽然在散货船接单方面收效不佳，但由于承接了6艘VLCC，所以以载重吨计，承接订单总量仍位居第一，但以修正总吨和价值量计，韩国则位居第一。同时，日本承接的新船订单量较1月份（42万载重吨）也有大幅提高，幅度达162%。
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图 主要造船国接单情况 船价方面，2月份克拉克松船价指数为126点，已经连续四个月稳定在126点，进一步反应出船价或已触底。
总体来看，2013年2月份全球新造船市场成交较好，而从近期市场来看，船东仍有订船计划，考虑到新船船价处于低位，因此目前是订船最佳时机。但对船厂来说，可以预见的是竞争仍将异常激烈，如何把握时机获取订单成为船厂生产经营工作面临的一道难题。 | 
发表于 2013-4-1 10:04
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