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[提要] 目前运行在湘江上的运砂船，绝大多数都是这种像“长颈鹿”的普遍船型。这样既能确保国际集装箱运输船在“绿色通道”运行，各类件杂货物船舶有序通闸，也能够防止运砂船撞伤枢纽的事故再度发生。
目前运行在湘江上的运砂船，绝大多数都是这种像“长颈鹿”的普遍船型。 胡富君 摄
本报讯（记者 吴鑫矾 通讯员 胡富君）3月24日，一艘失控运砂船撞伤湘江长沙枢纽1号船闸门，导致人字门受损，1号船闸停航，初步拟定停航时间约10天。几天来，船舶都只能在2号船闸排队通航，使湘江航运和港口受到很大影响。
据了解，这种酷似“长颈鹿”的运砂船舶不仅难以操控，而且因为运砂船进闸虚空位置长度过长，占据闸容过大，严重影响了船闸通过效率。对此，航运专家呼吁，加快启动湘江长沙综合枢纽工程预留的第3号船闸建设，作为运砂船舶专用通道，以确保各类件船舶有序通行。
现场 几乎所有运砂船都是“长颈鹿”
昨日，湘江长沙综合枢纽，几艘运砂船正在2号船闸前排队等候。在这些船的船头，都安装了自卸传输的转动钢结构装置，从船头向前呈45度角延伸，长度在16米至20米，酷像“长颈鹿”。
船东王东升介绍，这种“长颈鹿”的转动钢装置能够自身卸载砂石，衔接传动输送带上坡到砂石场。而近几年来，湘江长沙段砂石船发展较快，船主们想要加快运营周转更快，几乎都靠这种装置自载自航。
“装卸砂石确实方便了，但它也有自身的不足。”驾驶员吴师傅介绍，这种装置只具有上下升降控制能力,活动范围不大，而且伸出部分较长，每次运砂船进闸时，他都得打起十二分精神，以免撞到闸门或其他船舶。而且，由于长度过长，船舶通过船闸的效率也会降低，每次进闸都需要排队等待很长时间。
影响 一艘“长颈鹿”船占2个船位
湘江株洲航电枢纽船闸管理部门负责人介绍，船闸每开放一次船舶通过的时间相同,但因为“长颈鹿”船舶所占闸容较长，每次通过时所占闸位都相当其他类型船舶2艘的船位，影响了船闸的通过效率，降低了船闸通过能力的发挥。
据湘江衡阳大源渡航电枢纽一位负责人提供的船舶过闸情况统计数据显示，每天该枢纽船闸所通过的各类船舶总吨位在15000～20000吨左右，而砂石船占80％以上。该船闸设计每次并排、前后可容纳4艘1000～2000吨级的船舶过闸，但由于砂石运输船的船首自卸转动装置超长，所以每次并排只能接纳2艘1000～2000吨级的船舶过闸。时间相同，但闸容位置虚空要占据二分之一，减少了船舶过闸艘次。
举措 进行改造让“长脖子”能伸缩
据了解，目前湖南省水运管理局已对“长颈鹿”运砂船的改造设计进行了前期走访调查。这一改造设计工程通过专家们的可行性论证后, 将在长沙的运砂船上陆续实施，使运砂船的“长脖子”能达到“伸缩自动化”的效果。这项技术将适时先在长沙推广，再在湘江沿线普及，届时“长颈鹿”运砂船将告别“长脖子”的时代，船舶过闸的艘次效率可大大提高。
建议 湘江枢纽开设运砂船专用通道
湘江目前拥有国际集装箱运输船舶近40艘，而长沙综合枢纽成了必经之闸。针对国际集装箱时间上的特殊性，长沙市海事部门开辟了集装箱运输船舶优先过闸的“绿色通道”，但是，因为集装箱船、运砂船、各类件杂货物船舶都集中在湘江长沙综合枢纽的两个船闸，而运砂船长、过闸慢，必然会在时间和速度上对集装箱运输有所制约。
“建议给运砂船舶设立专用通道，并按照运砂船‘长脖子’的特点建造闸门。”航运专家呼吁，在建造长沙综合枢纽工程时，预留了第3号船闸，如今可以加快建设并将其长期作为运砂船舶专用通道。这样既能确保国际集装箱运输船在“绿色通道”运行，各类件杂货物船舶有序通闸，也能够防止运砂船撞伤枢纽的事故再度发生。
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发表于 2013-3-30 10:18
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