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江门水域船难可从珠海调直升机搜救
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模拟海上救援练习。 南都资料图片
曙光401船难已过去33年，祭奠灾难，是为了更好地防范、避免灾难。假如今天发生类似船难，我们又该如何应对，让更多的人逃生？尽最大可能降低损失？昨日，南都记者专访了江门市海事局指挥中心主任廖永洪。
轮船西江、潭江遇险，海事救援45分钟内到场
南都：假如现在有一艘客船在西江水面遇险，乘客怎么报警？海事部门又会如何处理？
廖永洪：遇到险情，市民可以拨打全国统一水上遇险求救电话12395。如果船沉得比较慢，船员把船开往浅滩或岸边的同时，应组织旅客穿好救生衣或救生圈，做好脱离险情的准备。如果下沉速度比较快，旅客应立即穿上救生衣或救生圈逃生。
确认险情后，海事部门会第一时间赶往现场，不过，根据事发地不同，到达时间也不一样。如果事故发生地在西江、潭江支流，按照救援应急规定是45分钟内赶到现场；如果发生在海上，由于天气、海浪各方面条件都比较复杂，到达时间视情况而定。
全省海事搜救有三个基地，江门需直升机可求助珠海香港
南都：江门海事搜救有哪些设备？在珠三角城市中处于什么水平？
廖永洪：目前来说我们海事部门主要是人命救助，江门的救援装备除了没有直升飞机、固定翼飞机，其他的包括救援船舶以及随船的救生艇、救生筏、救生网、救生圈、救生衣等都有，装备水平和珠三角其他城市一样，都是省海事部门统一配备的。
南都：在什么情况下可以出动直升机？香港那边的直升机是不是也可以来广东救援？一般直升机赶到现场需要多长时间？
廖永洪：目前，广东有珠海、汕头、湛江三个直升机基地，目前珠海有2架直升机，但都是由省海事搜救中心统一调配的。江门需要直升机，可以从珠海那边调配。
只要出现人命紧急的情况，就可以出动直升机，和遇险人数没有关系，哪怕是一个人，也会出动直升机。不过，先要向省海上搜救中心申请，批准之后才可以，可以申请香港的飞机参与江门的救援，之前就来参与过几次，有时省内飞机分配比较紧张，省海事搜救中心会从香港调飞机过来。飞机到达现场，没有确切的时间，之前最快的一次是一个小时，从珠海飞到现场。
城市之间协同作战，求救信息共享共通
南都：像西江这种内河，在管理上分属不同的地区，搜救方面怎么协调？比如，江门与佛山、中山和珠海都有衔接的水域。
廖永洪：西江都是分段管理，像江门外海桥这一段属于江门负责，如果是遇险船只在江门海事负责的河段发出求救信号，看哪边的信号强，谁先接到求救信号，如果是中山海事收到，会马上转到江门海事中心，如果情况紧急，江门海事会立刻出发赶往现场救援。
[案例]
江苏货船航经台山海域沉没，6人落水5人获救
2012年10月3日10时，江门海上搜救分中心接台山市110报：江苏货船“金马369”船9月30日自佛山九江装载石膏板开往海南海口，10月2日凌晨00：20时左右在台山小襟岛距离大陆约10海里的海域沉没，船上6人落水遇险，其中1人自救上岸后报警，另外5人失踪。
接到报警后，江门海上搜救分中心通过船舶自动识别系统(A IS)所留下的轨迹进行回放，迅速确定具体沉船位置及时间，根据国家海洋局南海预报中心海上遇险人员漂移路径预测，科学制定搜救方案，及时协调派出相关搜救力量展开全方位、立体式搜寻：一是通过省搜救中心协调2次派出搜救飞机，开展大范围搜寻；二是海事、渔政、海关、公安边防等部门分别派出“海巡1546”、“中国渔政44206”、“海关872”、“公边44601”对失踪人员可能漂流经过的水域开展拉网式搜寻；三是海事部门利用A IS、V H F(俗称：船载对讲通信系统)通知附近航经的货船，渔政部门协调附近作业渔船协助搜寻；四是台山市川岛镇政府派出人员沿上川岛东岸开展搜寻；五是通过广州海岸电台发布航行警告，通报险情情况，要求过往船舶协助搜寻。六是为避免沉船影响过往船舶安全，海事部门及时对沉船进行扫测定位并设置助航标志。
17时30分时，海面上空已经开始灰暗。在多个部门的共同努力下，现场搜救人员在上川乌猪洲附近水域发现其中四名遇险人员并成功将他们救起。经初步观察，获救人员身体感觉十分疲惫，出现虚脱症状，但意识清晰，生命体征平稳。剩下1名失踪人员仍未找到，搜救行动仍在继续进行。
[相关数据]
近2年，江门海事共救助300多人
根据江门海事局指挥中心主任廖永洪提供的数据显示：2011年，江门海事局指挥中心共接到求救险情6 3宗，出动搜救次数2 9次，遇险人数3 0 7人，成功救助2 9 3人，救助成功率是9 5 .4 %；2012年，江门海事局指挥中心共接到求救险情10 3宗，出动搜救次数2 1次，遇险人数6 6人，成功救助6 1人，救助成功率是9 2 .4%。
[珠江水系船难大事记]
珠江是我国径流量和水上货运量仅次于长江的第二大河流，流域位置在东经102°14-115°53，北纬21°31-26°49之间，地处亚热带，跨滇、黔，桂、粤、湘、赣六省(区)，在国内流域面积442100平方公里。气候温和，物产丰富，河流密布，水量充沛，具有发展水运的良好条件。
由于流域气象条件的因素，珠江水系航运事业的发展有一些急待研究解决的问题，其中珠江水系特有的雷雨大风给航运安全带来了极大的危害，是一个突出的问题。每年2月至9月，水系流域范围内常因冷暖气流交汇形成一条狭窄的雷雨大风地带。风的生成仅几分钟，当暴风来临之前的刹那间，乌云滚滚、电闪雷鸣、狂风怒吼、飞沙走石，有时还夹带冰雹呼啸而过，导致航行中的船舶瞬时翻沉，而数分钟后又雨过天晴。雷雨大风风力一般6～7级，时有8～9级，也曾出现过10～12级。
珠江水系雷雨大风又以两广为多发地区。1971年至1983年平均每年有54日(次)，而1983年竟出现72日(次)，1983年至1999年每年都发出危险警报50次以上，有时多达100多次。
珠江水系雷雨大风历来存在。据历史记载，1940年(民国二十九年)7月27日，广东南海因遭受雷雨大风袭击，沉船一百多艘，溺死船员旅客数百人。解放后由于遭受雷雨大风袭击而酿成的客船翻沉事故也时有发生：
1965年4月22日，广东河源港遭9级风袭击并带有冰雹，历时9～10分钟，沉船4艘，死亡6人。
1966年4月28日18时50分，“先行101”轮拖带“粤江402”、“石帆2号”及“穗帆”在珠江口遇9～10级风袭击，“粤江402”驳被吹到小铲山边，“穗帆”被吹到小铲岛尾，“石帆2号”沉没，死亡2人。
1968年5月20日13时30分，广西藤县4艘船舶在三洲附近遭遇8～10级风袭击沉没。
1970年8月2日19时，“先行240”拖轮拖带花尾渡在中山市张家边航行途中遇8～10级风袭击，拖轮沉没，死亡2人。
1975年7月24日16时30分，广东清远港突遭9～10级风袭击，沉船18艘。
19 77年8月1日19时20分，广东东莞沙田，突遭9级风袭击，使5艘船沉没，死亡5人。同时，附近的南北台沉船7艘，死亡4人。
1980年2月27日2时15分，“先行408”轮拖带“曙光401”花尾渡在广东开平水口以西6公里处因突遭11级雷雨大风袭击而翻沉，死亡301人，直接经济损失110万元。
1980年11月26日晚，“桂民302”客驳在广西平南县遇雷雨大风袭击而沉没，100人遇难，直接经济损失25万元。
1983年2月28日22时30分，“桂拖216”轮在桂平县受雷雨大风袭击而沉没，死亡6人。
19 8 3年3月1日2时5 2分，“红星312”客轮在广东三水县突遭9～10级风袭击翻沉，147人遇难，直接经济损失100多万元。
1985年3月27日10时04分，“红星283”客轮在广东顺德县江尾锚泊时受雷雨大风袭击沉没，死亡83人，直接经济损失120万元。
1985年7月18日14时，“漓江14”号从桂林到阳朔途中突遇大风袭击翻沉，死亡32人。
摘自2000年交通部珠江航务管理局编印的《珠江水系船舶抗雷雨大风学习资料选编》，由原开平县水运公司三埠船队管理人员周伙池先生提供资料。
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发表于 2013-3-28 09:28
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