21个货柜被刮入海打捞费要收178万？

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船上的集装箱被吹得东倒西歪。

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●21个集装箱货柜总价值约200万元，船主称，“打捞收费太离谱”

　　●打捞公司负责人称：价格还在谈，收费依据抢险具体情况而定

　　“振东538”号货轮停靠在船舶修理厂内，3月20日的龙卷风，让它伤痕累累。就在那十分钟内，“振东538”上17个装满了废纸的集装箱货柜，“像纸一样飞了起来，吹入大海”。

　　龙风卷继续前行，尾翼打到“荣景26”号货轮，将4个空集装箱货柜拖入海中。一时间，海上浮满了集装箱。这之后，龙风卷登陆沙田，肆虐东莞。

　　从龙卷风里逃生让船员们深感庆幸。但“现在21个货柜已经全部打捞上岸了，打捞公司却要我们出每个8.5万元的打捞费，总计178.5万元。”“振东538”船主王云兵说，这个价格“还不如直接沉海”。

　　负责此次打捞的是东莞市建华疏浚打捞航务工程有限公司，法人代表陈润培对于“挟柜要价”的指责予以否认。昨天下午，他告诉记者“价格还在谈，收费依据抢险具体情况而定”。

　　（报料人：潘女士 报料奖：200元）

　　风眼在船上 货柜像纸飞

　　“振东538”号从深圳蛇口码头开出时，海面上的风力才三四级。货轮上装了69个满是废纸的集装箱，运往麻涌玖龙纸业。开到虎门大桥时，风力开始加强。因为当时船所在位置禁止抛锚，船长胡杰只能顶风继续前行。航行至虎门国际码头对出水域时，“实在受不了了，我沉下了两个锚，又将两台主机顶着风”。

　　胡杰开了30多年货轮从未碰到过这种情景。“风吹得人眼皮起皱，甲板上的海水已一尺多深。狂风暴雨，海水全被搅了起来。然后就看见钢缆断了，装满废纸重约25吨的货柜像纸一样，从左舷被吹入大海”。

　　“如果不是主机顶着风，船就会侧翻；如果不是货柜被吹入海，船太重就可能完全沉没。”胡杰说，船上的人当时全慌了。“没在海上，你们根本想象不到，我们是捡了一条命。”

　　那10分钟让他们终生难忘，龙风卷过后，除17个集装箱掉海外，还有不少集装箱从船舱4楼掉到了2楼，一片狼藉。

　　打捞3天 21个货柜上岸

　　“振东538”平静下来船长向海事部门报告时，前方不远处的“荣景26”正遇上龙卷风的尾巴，4个空集装箱柜掉入海中。

　　“荣景26”当时正从南沙开往沙田港，船上装了75个空柜。业务经理戴堪文说，“那一瞬间，整条船就像被抽风机吸住了一样”。胡杰说，“如果风眼不是在我们船上，而是在荣景26上，那后果就不堪设想”。

　　海事部门接到报警，得知货柜吹入大海后，海事部门立即封航。半小时后海事船到达现场。再过半个小时，海事部门安排的东莞市建华疏浚打捞航务工程公司负责人陈润培也坐船赶到了海上。“振东538”船主王云兵记得，“陈润培到了船上后就拿出了一份合同让我签，说先打捞，打捞费用按照国家有关规定来算”。王云兵想都没想就签了。

　　到第二天6时，10个货柜被打捞上来了。上午，海事部门又派了船到现场勘察，寻找沉入海中的货柜。到第三天早上，21个货柜全部被打捞上岸。

　　打捞费快赶上货柜价

　　打捞上岸的货柜被建华疏浚公司放在了货场。在付清打捞费之前，“振东538”和“荣景26”还拿不回从自己的货柜。

　　打捞费到底是多少？货柜上岸后，陈润培开出了价码，每个货柜打捞费用为8.5万元。王云兵说，听到这个价格，他的第一反应是“怎么不去抢？”

　　“我们是遭受龙风卷灾害的，这么高的打捞费根本承受不了，还不如直接沉海”。王云兵算了一笔账：他的17个货柜，空柜最多5万元一个，废纸5万元一个，总价170万元左右，而打捞费用却要144.5万元，“太离谱了！”

　　“荣景26”掉入海中的4个空柜价值不到20万元，但打捞费用却要34万元。戴堪文说，“这不成了‘挟柜要价’了吗？”

　　不付清打捞费，就拿不回货柜。这成了“振东538”和“荣景26”不得不面对的困局。

　　不付打捞费 担心被封船

　　“荣景26”所属的广州市荣景船务有限公司总经理刘先生说，一个集装箱货柜现在的价格不超过4万港元，折合人民币3.2万元，收8.5万元一个的打捞费真是太过分。他说，“按照正常的市场行情，打捞费用在2万元一个才是合理的”。

　　但从8.5万元要降到2万元，王云兵说，“我们去找了打捞公司，人家说这根本不可能。”现在，王云兵不但面临着144.5万元的打捞费，还得另外负担赔偿玖龙纸业方面货柜损毁等方面近250万元的损失。

　　刘先生同样无奈，他告诉记者，他只能支付这笔打捞费，“不付怎么办？因为是强制打捞，货柜沉在航道，必须清理。打捞完了我们不付钱，他们会找海事局封我们的船。”

　　建华疏浚：价格还在谈，还没最后定

　　东莞市建华疏浚打捞航务工程有限公司在整个广东的海事打捞领域内知名度颇高。记者查询后发现，无论是珠海还是深圳，发生沉海事故，都有它的身影。

　　昨天下午，该公司法人代表陈润培告诉记者，目前具体的打捞费用还在谈，还没有最后定，但他的想法是，“不能多也不能少”。对于被指责是“挟柜要价”，他予以否认。

　　陈润培解释，当时情况非常紧急，已经封航了，他出动了5条工程船到现场拯救，出动的人员也很多，蛙人就有5组，要到20米深的水下探测。

　　“在这种情况下，受船东的委托，我们没谈价钱就先开始救援。现在的收费就是依据当时抢险的具体情况来定的，连夜抢险，人又多，这100多万元，即便按照最古老的台班数算，也不多”。

　　陈润培说，对“振东538”和“荣景26”两货轮的遭遇他也很同情，“但当时确实情况紧急，搜救的船舶也多……”