|
|
虽然德国KG新造船投资模型崩溃，但继2008年9月全球金融危机之后到2013年2月，约在4年半的时间里，集装箱船的新造订单依然保持相当规模的水平。
根据Alphaliner，同期共有445艘、302万TEU规模的新造订单，其在原有船舶容积量中所占18.4%。
虽然其在新造市场好景时机（2006-08年）订单量的一半水平，不过考虑到船舶容积量过剩的情况，相当多的新造船再增加订单的，从2008年9月至2013年2月期间( re-crisis)休闲的船队规模平均达到全部的5%。
另外，集装箱船航运船舶公司(carriers)的下单所占比（以TEU为准）从Pre-crisis期间的49%上升到Pre-crisis期间的58%，与此相反，德国KG船东的下单占比从26%大幅下降到2%。还有除了KG船多个以外的纯粹集装箱船船东(non-operating owners)的同期新造船下单占比从25%大幅上升到40%。
在航运公司之间上位21个船东大鳄下单的占比从48%上升到53%，其余的中小型企业的下单占比也从1%上升到5%。
另外，Alphaliner展望，最近接连出现新造船的交付日期往后推迟的现象，因此直到明年，集装箱船的完工量会保持较多的水平，供需不均衡问题也要到2015年才能改善。
|
|
发表于 2013-3-15 08:15
提升卡
变色卡
