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复活泰坦尼克中国造船业跃龙门
建造泰坦尼克2号，其重要意义并非仅是复制传奇，对于金陵船厂和其他国内造船企业来说，这是中国豪华邮轮建造的“首秀”。豪华邮轮市场一直由欧洲垄断，专家认为，豪华邮轮建造技术甚至比航母还高，特别是艺术含量很高。新京报记者专访我国船舶行业专家，他们认为该工程是个很大挑战，但如能攻克，则为我国造船业向高精尖发展开辟道路。
欧洲独霸豪华邮轮
据《中国船检》2011年9月报道，虽然在常规造船领域中，欧洲相对亚洲并无很大优势，但在豪华邮轮建造领域，亚洲仍处于起步阶段，欧洲在豪华邮轮市场上根基牢固。豪华邮轮作为一种高附加值船型，其研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中，没有设计与建造经验的造船企业很难准确判断邮轮研发与建造的难度。
目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬意法德四国船厂建造，给欧洲带来丰厚回报。2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中140亿欧元为直接收入。丰厚利润面前，欧洲将豪华邮轮作为一个重要经济力量发展。到2014年，欧洲各船厂预计建造出23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。
日韩也已开始进入这个市场，日本三菱重工旗下的长崎造船厂和三星重工已经开始试水豪华邮轮市场，但仍未有实质性突破。
造豪华邮轮技术超航母
据我国船舶检验机构内部人士介绍称，近年来，我国船舶工业发展迅速。2007年新承接船舶订单首次跃居全球第一，可以说，我国已经成为第一造船大国。但这很大程度上因为劳动力成本较低，所以目前我国造船业主要集中于标准化船舶(如集装箱船、油轮、散货船)的制造，而在高附加值的专门技术性船舶(如豪华邮轮)方面，几乎还是空白。
大连海洋大学航海与船舶工程学院副院长张亚介绍说，建造大型邮轮的技术难度，其实比航母还要高。航母注重安全性，而邮轮则对舱室设计工艺有更高要求。豪华邮轮注重的是舒适，注重内部装修设计，可以和陆地上的五星级酒店相媲美，需要设计人员具有较高艺术和审美水平。目前国内自主建造的邮轮，只有在内河三峡运营的三峡邮轮，在制造豪华邮轮方面，中国的经验太少了。
造豪华邮轮核心是艺术
专业人士认为，建造豪华邮轮，中国主要面临两个难题：技术和理念。
豪华邮轮绝非简单的运输船，它对舒适度有更高要求。以噪声水平为例，船舶检验机构人士表示，国外在未开工建造邮轮时，就能计算出船上任何一个舱室的噪声值，而且计算出的数值和实际数值相差不会超过3至5个分贝。国内则没有这项技术，只能是船造好后，再测量。
如果只是简单复制泰坦尼克号，很多船厂都能造出来，然而正是细微的差别，决定邮轮的品质。豪华邮轮无论是外观还是内部装潢犹如艺术宫殿。由于邮轮市场是在欧美，审美风格上也都偏西方化。所以邮轮建造的挑战还在于如何在设计上透彻理解和传承西方古典文化的底蕴，毕竟艺术设计和工程制造还是两个不同的概念。
此外，豪华邮轮是一个综合性工程，需要设计、咨询及其他工程外包公司的合作，在这方面中国公司尚未有成熟的经验。
造泰坦尼克盈利不大?
除了技术，另一个担忧来自资金，澳洲大亨帕尔默未透露建造费用，但业内人士估计，将超10亿美元，对此帕尔默说：“别担心，我有足够的钱。”
身为澳洲最富有的人之一，也许帕尔默并非在吹牛，但质疑声依旧存在。帕尔默目前主要经营矿业，去年福布斯排行榜上，帕尔默的个人资产却仅剩7.95亿美元。同时，据澳大利亚媒体报道，帕尔默的产业已连续三年显示为亏损。
但船舶检验机构人士也指出，由于造船通常采用融资方式，所以帕尔默个人资产多寡或许不是关键。而且金陵船厂能赢得如此大单，不乏报价上有优势因素在里面。
副院长张亚也认为，最近两年，受国际环境影响，中国造船业整体不景气。就金陵船厂来讲，这是该厂承接的第一艘豪华邮轮，在建造过程中，要面临技术难题，部分工艺材料需从国外引进，投入成本会很高，所以，造泰坦尼克二号盈利可能性不是很大，更多是出于积累经验，提高知名度的考虑。
中国船舶业进军国际机会
有研究指出，发展邮轮制造业能以超过1:40的高比例带动相关产业共同发展，例如，大型豪华邮轮对机械行业中的船舶发动机、甲板机械等的需求;对化工行业中的船舶装饰、隔热、防火材料等的需求;同时也能提供大量的就业机会。据统计分析，每出口吨位一万吨的船舶，就可以直接或间接地解决1200个就业岗位。
船舶检验机构内部人士指出，从世界范围来看，许多发达国家造船业重心已向豪华邮轮转移。欧洲凭借其技术、经验和设备供应方面优势，在邮轮建造业独霸市场。如果能够造好泰坦尼克二号，将会打开中国进军国际邮轮市场的大门。
副院长张亚也认为，中国造船业现在基本是处于粗犷型发展阶段，以后肯定要往高精尖方向发展，如果能建好泰坦尼克二号，则为我国造船业开辟了产业多样化道路，有利于造船业高端化。
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发表于 2013-3-13 10:24
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