从包工头带领工人承揽船企分段业务，到自立门户投资建厂，摇身变成船企老板……在启东走访船企期间，笔者了解到，目前当地停产的大多数船企此前均是借船市东风，通过这种模式建立的。由于企业没有核心竞争力，这些船企在国际金融危机爆发后第一波破产或被兼并。然而，从目前情况看，这类企业大部分落后的生产工艺及设备设施等至今仍未得到改进，这种落后产能无形中成为企业兼并重组后实现发展的“绊脚石”。因此，笔者认为，在当前船舶行业兼并重组、转型升级的关键时期，船舶企业应重拳出击，从根源入手，彻底摒弃、淘汰落后产能。
船市兴旺期，国内造船投资热潮涌动，尤其是民营资本表现异常活跃，江浙一带的江海岸线上当时集聚了由民间资本投资的近千家船舶企业。然而，许多民营船企在成立时就存在诸多不足，如设施设备简易老旧、工艺技术落后、研发力量弱、产品竞争力不强、生产管理体系不健全等，而且大多使用没有经过专业的岗前培训的农民工、临时工，这些都容易使企业在生产中出现纰漏，而如果不设法改善，即使开展兼并重组，也不利于企业在重组后提升生产能力。
因此，船企在实施兼并重组的过程中，一方面应重视被兼并企业的技术改造和产品档次升级，力求不降低自身的整体水平，另一方面，要摒弃落后的工艺和管理方式，努力提升人员队伍素质，以实现坚决淘汰落后产能的目标。同时，船企还应实现资源的最佳组合配置，如此方能进行科学、高效的重组。
行业整合或许会带来一系列“阵痛”，但这一趋势已不可逆转。我国船舶工业唯有在兼并重组中坚决淘汰落后产能，才能真正实现优胜劣汰，让强者更强，让劣者出局，从而打造出具有强大竞争力的企业，促进我国由造船大国向造船强国转变。 | 
发表于 2013-3-12 10:25
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