|
|
虽然今年全球造船业界的新船接单展望不佳，不过船舶增加率有所放宽，船舶的供需逐步接近于平衡点，因此中长期来看其对新造船市场来说是一条喜讯。
根据Clarkson Research Services，2012年世界造船业界年均新造接单业绩为4550万DWT（1120艘），稍微多于5000万DWT，继2002年之后时隔10年下降到最低点。
因世界金融危机，2009年“订单荒”现象较严重，而去年的订单量还低于当时的水平，2009年的订单量为5750万DWT。还与2010年的1.554亿DWT及2011年的8290DWT相比大幅下降。
去年新造的船舶主要于海工、液化气船以及客船等，既一直被称为“缝隙市场”的船舶。
于此形成鲜明对比的是，2012年新造建造量为1.529亿DWT（2474艘），虽然同比下降6.6%，不过其历来位居第二。
世界新造船建造量呈现下降的是继1998年之后首次的事情，2011年达到顶峰的1.637亿DWT，还在2010年的达到1.514亿DWT。
去年新造订单量同比下降45.1%,同时建造量接近于最多的水平，最终，手持订单量竟下降34.2%。2013年1月1日，世界新造船手持订单量为2.6亿DWT，这是继2006年初之后最低的水平。
另外，2012年全球老龄船的拆解规模达到空前规模的5630万DWT（1247艘），历来首次超过了新船舶订单量。去年初，船舶全部容积量的3.7%实施拆解，2012年的拆船船龄持续下降，年均达到27.7年。尤其是在较活跃的拆船活动背景下，去年全球船舶的净增加值达到9670万DWT，船舶的增加率为6.0%，继2010年达到顶峰的9.5%之后，船舶的增加率开始下降，2011年的下降到8.7%。
根据Clarkson展望，今年也可能与去年一样，老龄船舶的拆解量保持较高的水平。眼下新造手持订单的62.6%将在今年交付，因此交付量可能到今年也持续保持较高的水平。
|
|
发表于 2013-3-12 08:11
提升卡
变色卡