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隧道沉管安装船组就位。 本报珠海讯（记者陈治家 通讯员黄喆摄影报道） 昨日,记者从港珠澳大桥岛隧工程施工现场了解到,港珠澳大海底隧道沉管安装专用船舶“津安3”、“津安2”已正式驶入桂山沉管预制厂深坞区，并开始进行E1管节二次舾装作业，大桥首节沉管隧道安装进入倒计时，预计下月待海上天气适合作业的时候出海、沉底、对接，首次实现“深海之吻”。 昨日，记者从中交港珠澳大桥岛隧工程指挥部获悉,用于港珠澳大桥海底隧道沉管安装的两艘安装船“津安3”、“津安2”，近日由拖轮拖至桂山沉管预制厂坞口外，当天下午正式进坞。由于安装船船体庞大、提带沉管缆力较大，“津安3”、“津安2”将利用船上世界最大的120吨绞车拉动与管节系缆柱相连的缆绳，将安装船拖曳到管节上进行安装。 此前，由中国交建投入设计、建造的世界最大沉管安装船“津安3”、“津安2”，已经进行了长达5个月的调试、演练和磨合，充分具备了正式施工能力。 记者了解到，港珠澳大桥工程的深海隧道对接部分，是整个工程最难的部分，也是当今世界上最难的海底隧道工程，被称之与神九与天空一号太空对接比肩的“深海之吻”。全场5.6公里的隧道将由33节沉管组成，沉管全部在工厂预制、舾装后再运至施工点安装。预计首节沉管下月初进行安装，与港珠澳大桥西人工岛暗埋段“窗门”对接，实现港珠澳大桥海底隧道首个“深海之吻”。 | 
发表于 2013-3-9 11:00
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