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青岛邮轮经济起航
近日，青岛邮轮母港码头岸线在获得交通运输部正式批复后，已经由青岛市发改委正式核准，项目审批获得重大进展。邮轮母港启动区预计将于2014年实现正常运营。
每小时可通关三四千人
“邮轮母港启动区主要包括码头作业区和服务配套区。码头作业区占地15公顷左右，核心是邮轮母港的客运中心，占地6.5万平方米；服务配套区域占地约20公顷。”青岛市邮轮母港城规划建设推进领导小组办公室主任、青岛港集团发展部副部长王恩世对经济导报记者介绍说。
据悉，码头作业区投资10余亿元，其中邮轮母港客运中心投资7亿元左右；服务配套区投资30多亿元，整个邮轮母港启动区的资金投入达50多亿元。王恩世告诉导报记者，“邮轮母港启动区由青岛港投资建设，还会寻找合作伙伴，寻找相关的资金支持。”
据悉，邮轮母港客运中心的设计非常有特色，建筑造型像一条纽带，象征着青岛与世界、海与城市、历史与未来的互动，又像是起伏的波浪，传达出青岛海滨城市的特点。王恩世说，客运中心建立后，通关旅客每小时能达到3000至4000人，旅客通关能力不低于上海、天津等地。
邮轮母港启动区规划有3个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。在3个泊位中，将建一个岸线长490米、吃水13.5米的码头泊位，可以停靠世界最大、吃水最深的邮轮。
按照规划，青岛邮轮母港将突出腹地的商业商务功能，强化邮轮城与城市的衔接关系，规划建设游艇码头和游艇俱乐部，形成集商务办公、星级酒店、商业餐饮、展览展示、休闲娱乐等功能为一体的高端城市综合体，将老港区打造成青岛老城区“皇冠上一颗明珠”。
城市发展新商机
资料显示，目前国内有上海、天津、厦门、三亚等城市建有邮轮码头，大连、舟山正在建设，广州、深圳、海口、宁波、烟台、秦皇岛等沿海城市也跃跃欲试。国内多城市发力邮轮母港，也正是看中了邮轮母港带来的经济效益。据悉，邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港的经济收益可达停靠港的10-14倍。
上海国际航运研究中心秘书长真虹认为，邮轮旅游吸引高端客户往来于母港，对当地的旅游、就业都有巨大的刺激作用；邮轮本身是一个巨大的综合体，对餐饮、娱乐等诸多方面也会有好处。
“邮轮母港的建立，对本地船企来说，肯定是个利好消息。船舶制造公司一般是接受订单，根据客户需求定制产品，我们公司会针对这个情况在业务上做一些调整，目前还在筹划阶段。”青岛造船厂有限公司、青岛扬帆船舶制造有限公司办公室祁姓负责人对导报记者表示。
他同时表示，“邮轮母港的建立，不仅能增加造船厂的订单，对游轮上下游产业的带动作用也很明显，例如邮轮内装材料的需求会增加，对邮轮进行补给、维修，也会增加腹地的就业机会。”
以世界最大的邮轮“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求就达到近10万美元。一艘邮轮每船次的采购量往往突破100万美元，邮轮在母港还需要添加补给、油料、淡水，处置废品，接受港口服务，维护与修理等。“这都能给城市带来新的产业、新的商机。”王恩世说。
期待政策支持
王恩世对青岛邮轮母港在全国的地位有颇为理性的分析。“规划是做成东北亚区域性的邮轮母港，当然这需要进一步的运营。从全国的情况来看，青岛建成母港后，北方形成青岛、天津港，中间是上海港，南方则有三亚、厦门港，南北形成互补，对全国邮轮经济的发展都会起到促进作用。”
“北美加勒比、欧洲、新加坡等地的邮轮产业起步早，也做得很成功，这为青岛港建设邮轮母港提供了经验借鉴。邮轮经济的发展，实际上还是靠旅游资源，青岛自然景观、人文景观都有优势。我们会借鉴其他邮轮城的开发经验，增强邮轮经济的集聚性及其辐射带动能力。”王恩世表示。
邮轮产业在中国还是新兴产业，发展中还面临很多困难。王恩世坦言，“邮轮母港的建设，还需要政策方面增加支持，尽快规范对邮轮产业的相关条例，给予适当的政策优惠，为邮轮产业提供政策引领。在通关方面，进一步简化通关手续，为旅客提供通关便利，优化通关环境。”
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发表于 2013-3-5 10:15
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