坐“合肥旅游一号”逛巢湖还要等一等

坐“合肥旅游一号”逛巢湖还要等一等

    价值近千万的豪华游轮“合肥旅游一号”“闲”了近一年，豪华游轮引进合肥后一直没营运，那么当初购买是否有些“盲目”？营运到底难在哪里？上周五，记者带着问题采访了合肥滨湖投资集团以及省市海事部门，了解“合肥旅游一号”的前世今生。
    出生：制造商办的是临时船检证明
    昨日，记者来到合肥滨湖投资集团，该集团的李姓负责人介绍说，2011年4月，为开发巢湖水上旅游项目，原巢湖市委托合肥招投标部门面向全国采购一艘省内规模最大的豪华游轮。
    最终，湖南太阳鸟游艇股份有限公司以920万元的价格中标，成为该游轮的供货商。巢湖市区划调整后，豪华游轮造好了，被取名为“合肥旅游一号”去年7月份，合肥滨湖投资集团正式接管了这艘豪华游轮。
    一艘轮船要成功营运，首先要办理船检证明，然后才能够顺利办理营运证。当合肥滨湖投资集团接管这艘豪华游轮后，发现游轮的船检证明系制造商在湖南地区办的临时证明。
    转籍：船身材质和消防设计成障碍
    当合肥滨湖投资集团人员为该船进行转籍并办正式船检证明时，碰到了难题。
    安徽省海事局下属的江淮船检局相关负责人告诉记者，“合肥旅游一号”到合肥后，海事部门人员在检查时，发现该船的材料很特殊，船身系用玻璃钢建造。而通常情况下，大型游轮的制造材料一般是钢材，钢材的性能要比玻璃钢要好。
    记者了解到，目前全国用玻璃钢制造小型船舶外壳已经很多，但用玻璃钢制造大型豪华游轮很少见。“玻璃钢造的船是否有安全隐患？这可是个大问题啊，这种问题，在安徽可是首次碰到。”江淮船检局相关人员说。
    船检局相关负责人介绍，除了船舶外壳的材质问题，还有一个原因，也让‘合肥旅游一号’办船检证遇到一定阻力，那就是该游轮消防设计也和国家相关标准有差距。“比如一个营运场所，按照消防规定要有两个逃生出口，可它只设计了一个，这就不符合规定，一旦发生安全事故，那真不堪设想。‘合肥旅游一号’存在的消防设计问题，与这个例子类似。”江淮船检局的相关负责人说。
    转机：“孪生兄弟”在黄浦江跑得欢
    “为了替这艘游轮办理船检证，我们到湖南太阳鸟游艇股份有限公司至少去了3次，催促他们提供尽可能详细的材料。”合肥滨湖投资集团的负责人说，“后来，我们专门抽调了4个人办理这个事情。从接管游轮到现在，光是**材料，堆起来估计就有近两米高。”
    “目前，事情已经有眉目了。”这名负责人介绍说，他们抽调的4人曾赶赴国家海事局，以及上海、武汉等地的海事部门进行协调。他们发现，和“合肥旅游一号”同样船型的5艘豪华游轮，正在上海黄浦江上畅快地“奔跑”。
    据悉，当时湖南太阳鸟游艇股份有限公司一共制造了6艘豪华游轮，其中5艘在上海世博会时亮相黄浦江，另外一艘就是“合肥旅游一号”。“现在上海这5艘游轮已经办好了营运手续，而且在黄埔江上营运得很好，没有发生过一次安全事故。这证明这类型游轮是可靠的。这给我们提供了一个很好的案例。”
    停靠：停靠地点有望月底投入使用
    既然事情存在转机，那么豪华游轮何时能载着乘客畅游巢湖？江淮船检局相关负责人告诉记者，他们一直在协调“合肥旅游一号”的船检证事宜。
    “合肥旅游一号”也受到各海事部门的重视，合肥市地方海事局已经为这艘豪华游轮免费修建了一个码头，让其有一个固定的停靠地点。目前，该码头已接近完工，预计在本月底有望投入使用。
    “我们已经努力了近一年了，我们一定要替这艘游轮办好船检和营运证明。”合肥滨湖投资集团的李姓负责人介绍说，上周五，滨投集团下属的印象旅游公司负责人，已经与江淮船检局再次磋商“合肥旅游一号”船检证的事情。