广州船院巨锦：找准支点，要“公转”也要“自转”

  “‘六大产业板块’的确立，为今后中船集团公司成为世界级企业集团奠定了基础，而不仅仅是成为世界级造船集团。”广州船舶及海洋工程设计研究院院长巨锦的这句话在一定程度上道出了中船集团公司设计全面转型战略的初衷。
    这种格局的打造是把中船集团公司原来定位在辅助业务的一些产业地位“拔高”，使它们成为产业链上与造船并行的独立“主业”；而且，成为独立板块后，这些“非船”业务今后在自成一派的同时，还能形成新的体系，从而将与各板块相关而非仅与船舶相关的业务融合进来，扩大主业范围。
    作为打造“六大产业板块”的基层执行者之一，巨锦最关心的，是如何在中船集团公司的总战略下找准自己的市场定位，并根据市场需求这一导向，做好战术安排。对广州船院来说，这才是关键所在，这也是中船集团公司决策能否稳妥“落地”的关键所在。

    需求主导––板块划分尊重市场
    “任何企业要在社会中生存，都必须找准社会需求，有需求才有生存方向。”巨锦强调。这些年来，中船集团公司的发展核心一直是传承好“祖业”，即“将传统业务进行到底”，但是，外部环境的改变、市场的急转直下使得这一发展思路受到挑战，中船集团公司此次提出“还企业以市场主体地位”，突出的就是企业在发展中必须以市场需求为导向，来决定自己的业务结构和产品结构。
    “有人说，船舶工业是夕阳产业。其实不然。地球只要有水就会有船。但我们必须看到，船舶的需求总量是有限的，尤其经过前一轮造船市场的爆发性增长之后，基数已经变得很大，船舶主业要想短期内再次取得类似的跨越式发展，可能性很小。中船集团公司要想继续保持稳定发展，必须根据市场变化，适时调整一业独大的业务结构。”巨锦说，全球知名的大型企业集团，如西门子、通用电气等，无一不是在主业发展高潮回落后转向多元化之路并大获成功的。
    在巨锦看来，中船集团公司此次设置的六大板块符合市场需求，也符合当前中船集团公司实际。
    其中，“船舶造修”、“海洋工程装备”、“动力装备”、“机电设备”、“信息控制”，这五大板块都是围绕船舶展开的，是在原主体业务基础上的外延，而“生产性现代服务业”板块，如融资、总承包、咨询、物流等，则是在五大板块基础上的外延，也可作为公用部分，为所有板块提供服务。
    这种架构的设计，是规避市场风险的需求，也是中船集团公司提高内配率的需求，而且能将50%以上的设备采购金留在集团公司内部。
    巨锦说：“集团公司旗下船企大都是总装厂，也是集团公司最大的资金流所在，除了船体，船舶里的‘瓤’––动力、机电等全部是采购来的，也就是说，整艘船舶有一半以上的资金要流向这些配套产品。而这些产品集团公司本来就有，完全可以顶起‘门户’。”

    荣升主流––非船不再是“非船”
    “之前，我们把除船舶造修之外的业务一律划为‘非船’，而且只是将它们作为船舶造修的辅助产业来发展，如动力装备、机电设备等，它们到现在大多只具备为造修船配套和服务的功能，但通过板块细分，这些产业的地位将不再是笼统的‘非船’，而是独立的行业，不仅是船舶造修产业链上的一极，围绕船舶业务进行‘公转’，更是新产业链的核心，将围绕核心产品形成自己的‘小循环’，甚至将业务延伸至水下、陆上、航天等更广阔的领域。”巨锦对新的“板块”进行了这样的阐述。
    各板块分立后，中船集团公司会在通盘考虑的基础上，对不同的产品进行重点发展。每个板块今后都有望形成一批“龙头”企业，成为板块建设的主要拉动力量。如，在动力装备领域，沪东重机有限公司或可成为汇聚这方面资源的主导力量；在机电设备领域，南京中船绿洲机器有限公司或可带动相关企业加快这方面的整合，甚至也有可能出现几家大企业联合形成一个大的“龙头”。
    这些企业不仅可为中船集团公司造修船舶业务提供配套服务，还可为全球船舶配套；不仅为船舶配套，还可为其他产业的产品配套；不仅能免受“一损俱损”的“连坐”牵绊取得独立发展，从而规避产业链一个环节出现风险导致“多米诺骨牌”效应出现，还能对相关产业链脱节处形成“补位”。
    “作为独立的板块进行发展，所有板块都存在发展到船舶造修业务那样大规模甚至超越它的可能性，但对中船集团公司而言，船舶造修永远是主业。”巨锦说。
    无论板块如何独立，在品牌推广过程中必须以中船集团公司为核心，以形成品牌力。

    找准定位––横向纵向相关多元
    巨锦说，广州船院目前的问题是，所涉及的业务较为分散，且与“六大产业板块”均有一定关联，如何在中船集团公司总战略下找准自身目标定位，着实是个新的命题。
    “作为中船集团公司成员单位，广州船院的主要任务有两个，一是在集团内怎么当好‘螺丝钉’，也就是如何配合集团公司的‘大思路’实现‘一盘棋’发展的问题；二是在集团外如何找到自己的增长点，也就是自身如何适度多元的问题。”巨锦说。
    纵向来看，广州船院的业务模式比较单纯，由于只是设计单位，其业务在整个产业链中只占了一小段，即从前期的产品论证、方案提出，到基础设计或生产设计完成。
    横向来看，广州船院产品不乏多元，不仅涉及船舶造修、海工装备领域，也涉及机电设备领域。在船舶和海洋工程装备设计方面，中船集团公司内部已将设计业务在广州船院与第七○八研究所、上海船舶研究设计院之间进行了细分，实现了市场的差异竞争。因此，对广州船院而言，横向多元的拓展空间有限，而纵向多元即向上下游延伸业务，则须根据中船集团公司的总体规划来安排。
    “集团公司做的是战略定位，旗下企业做的是战术定位。我们必须选择好方向，确定将能力集中到哪几个方面。”巨锦说。

    机会增多––可开展的业务很多
    “不管怎么集中，最后都要看市场，我的这一观点永远不会改变。”巨锦说。
    在中船集团公司规划的“六大产业板块”中，广州船院目前已在船舶造修、海工装备设计方面做得小有名气，而在其余板块，除了动力装备，也均有很好的发展基础。
    值得称道的是该院的船舶与海洋工程业务。去年该院将海工装备与大型船舶设计业务集中，专门设立了船舶与海洋工程部。巨锦告诉记者，这两大业务是连在一起的，现在，其正在与中船澄西远航船舶（广州）有限公司合作开发浮式生产储油船（FPSO）项目。在该领域，广州船院的发展方向非常明确，那就是与中船澄西（广州）公司共建技术中心。
    该院另一块发展非常成熟的业务是舰船，院里专门设有舰船部，主要从事小型船、快速船、高性能船和军船的设计开发。除了军援、军贸以及公务船业务，广州船院还与中船西江造船有限公司、中船桂江造船有限公司在小船建造方面展开了战略合作。
    巨锦介绍，除了总体、结构、轮机、电器4个专业室，广州船院的船舶与海洋工程部还单独设立了海洋工程室，舰船部则单独设立了为军民一体化提供保障的保障室。此外，这两个部门都设立了产业化室，从事的业务就是“非船”。一旦发展成熟，这两个室会脱离出来成为专门的产业化部，主要业务将围绕机电设计展开，从而成为该院的第三大产业板块。
    目前，相关工作已经启动，巨锦透露，广州船院正准备与荷兰一家公司合作，进行滑道设计，此外，还牵头组成联合体中标了30艘300吨级缉私艇设计建造项目。
    “目前，中船集团公司并没有专门的主机和辅机设计院所，而‘六大产业板块’的划分，会使这方面的力量加强，有望针对不同的板块打造新的研究力量，如专门设立用于柴油机研究的院所，专门设立针对不同机电设备产品开发的院所，今后，我们不光围绕船开展工作，可开拓的业务还很多很多。”巨锦说。
    和很多成员单位负责人一样，巨锦从这种模式里看到了更多机会。