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船舶禁用石棉是大势所趋，造船企业作为出具无石棉声明的责任主体，必须主动采取措施，联合各方力量，构筑起全面防线，以避免船舶因采用含石棉的产品而面临巨大的经济和法律风险。
去年，国内一些造船企业建造的拥有无石棉声明的船舶，在港口国检查中相继被发现违规使用石棉而遭到禁止进港、现场整改、罚款甚至船舶滞留等处罚。这不仅给相关企业造成了严重的经济损失，还给其声誉带来了恶劣的影响，更为我国船界敲响了警钟。对此，业界专家呼吁，随着国际海事界“禁止石棉上船”行动的深入，作为出具无石棉声明的责任主体，造船企业切勿抱有侥幸心理，需紧急行动起来，主动采取措施，联合各方力量，“内外兼修”，尽早构筑起全面防线，以避免因船舶采用含石棉的产品而面临巨大的经济和法律风险。
石棉曾在全球船舶行业得到广泛使用，但细小的石棉纤维对人体具有极大的危害。有鉴于此，2009年6月5日，国际海事组织(IMO)通过了 MSC.282(86)决议，要求自2011年1月1日起，禁止船舶新装含有石棉的材料。国内船界也随即采取管控措施，船级社、造船企业、船配企业等相关单位密切合作，推动石棉禁用工作有序开展，使得无石棉控制和检测方式得到逐渐完善。不过，从目前的实际情况看，我国造船企业的石棉控制水平与相关要求还存在差距。一方面原因是，船舶不同于一般的产品，具有结构复杂、设备众多等特点，而含有石棉的材料又经常被应用于驾驶室、生活区、储藏室、厨房、机舱、各类机械设备、高温高压管路等诸多区域，对其进行全面管控的难度很大，稍不留意就会有“漏网之鱼”；另一方面原因是，各企业之间对于禁用石棉在认识上存在着差距，绝大多数大型造船企业目前已经意识到，如果不采取有效措施，就意味着产品不合格、不达标，会给企业声誉和后期销售带来恶劣影响，而许多中小型造船企业还未认清形势，在行动上比较迟缓。为改变现状，加快船舶“无石棉化”的进程，中国船级社于2012年8月8日发布了关于石棉禁用工作的通函，以有序推进石棉高风险重点船用产品的强制检测。这预示着，船界禁用石棉的力度将进一步加大，而作为禁止石棉上船的最后一道防线，造船企业责无旁贷，必须切实展开行动，让石棉在船上“无处藏身”。
具体而言，造船企业首先在其内部要从设计、经营、工艺、研发等各个环节着力，建立起行之有效的工作机制，以有效提高石棉控制工作水平。由于石棉绝大部分存在于配套产品中，物资采购、供应部门须把好第一道关，在采购设备、入库检验等环节严格进行质量管控，要求船配企业出具最新的（3个月以内）产品无石棉检测报告，对不能提供合格检测报告的企业，要禁止其进入供货商名单。同时，生产设计、现场施工、质量管理等部门也要积极配合，根据国际相关海事规范的要求，在船舶设计、建造的全过程中制订完善的管理预案，做好石棉等有害材料的检测、存放、回收、移除等工作，加大石棉替代产品装船工艺的研究力度。
其次，善于利用外部第三方检测、认证等资源也是造船企业控制石棉上船的有效途径。目前，国内许多检测和认证机构相继获得了船级社或国际权威机构的认可，能够提供船舶产品石棉检测和控制服务。造船企业可以与实力较强的检测认证机构建立长期、稳定的战略合作关系，共同推动石棉禁用等工作的开展。同时， 其还可利用与船级社等机构开展项目合作的机会，不断积累控制石棉的经验。
此外，由于许多船舶配套企业信息比较闭塞、技术手段较为落后，导致当前国内石棉替代产品比较缺乏，因此，造船企业一方面要及时传递相关信息，敦促相关配套企业禁用石棉，另一方面则可选择少数重点企业进行技术合作，加快船用无石棉产品的研发和推广步伐。唯有如此“内外兼修”，造船企业才能确保自己建造的船舶真正实现 “无石棉化”，进而推动中国船舶工业的绿色进程。
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发表于 2013-3-3 19:57
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