与其他奋战在三大主流船型市场的船厂相比，当前，定位于海洋工程辅助船等特种船舶市场的船厂日子过得相对较好，不仅订单较为充裕，利润率也有一定的保障。不过，随着船舶市场持续徘徊于低谷之中，逐鹿特种船舶市场的船厂已越来越多，相应的市场竞争也变得越来越激烈，一场关于结构再调整的内部运动开始逐渐出现在了这类企业中。可以说，船厂唯有持续地对自身的产品结构进行调整和升级，做到“人无我有，人有我优”，方可成为船市中的“常胜将军”。
虽说赚得盆满钵满的时代已经过去，但相对于那些深陷三大主流船型“接单难、交船难、盈利难”泥潭的船厂而言，定位于特种船舶市场的船厂起码目前还能维持温饱状态。不过，这类船厂之所以能在持续低迷的船市之中做到这一点，无疑得益于此前的产品定位和结构调整。正是因为没有跟风进军三大主流船型市场、选择了差异化的定位，才有了他们今日的成绩；正是因为先人一步开展了结构调整，逐步加强专业投入和积累，才有了他们此时令人羡慕的发展。而福建东南造船厂便是率先开展结构调整并取得优异成绩的一个典范。
不过，时至今日，随着特种船舶市场竞争环境的变化，相应的船厂也逐渐感受到了市场的压力，并树立了深化“结构调整”的思维。事实确实如此，逐浪船市亦如逆水行舟，不进则退。目前，我国海工辅助船舶建造市场已然呈现出“高端产能不足、低端产能过剩”的态势，这必然会导致低端领域的竞争变得越来越激烈，因此，耕耘于此的船厂唯有抓紧时间调结构、转方式，方可做到“人无我有，人有我优”。相关船厂的负责人大可将“结构调整”的思维长置心间，随时随地保持一颗饱含激情的心，为船厂注入源源不绝的动力，使其实现可持续发展。 | 
发表于 2013-3-1 09:59
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