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从制造的角度讲，沪东重机有限公司在我国船用柴油机领域毫无疑问已经处于龙头地位，然而，如果仅仅停留在制造领域，企业将难以走出低水平发展的状态。随着中国船舶工业集团公司明确提出发展动力装备等“六大产业板块”，沪东重机有关负责人认为，公司目前正面临着难得的发展机遇，必须从产业链的关键环节着手，力争占据产业链的高点，从单一的制造型企业向集研发、制造和服务于一体的综合性船机企业转变。 重抓研发 两年内要见成效 事实上，沪东重机曾经也有自主品牌的船用柴油机，但在重制造、轻研发的经营思路下，相关技术没能及时跟上市场需求的变化，导致自主品牌产品被淘汰。“如今，在中船集团公司的统一部署下，在原有的技术基础支撑下，我们必须重新开展技术研发工作。”沪东重机有关负责人表示。
以沪东重机为依托设立的中船集团公司动力研发平台，集合了技术、人才和品牌优势，这正是其进行自主研发的重要资源。据介绍，目前该平台的框架结构全部已经设置好，国家级研发项目已立项并正式启动。以该平台为基础，沪东重机将重点推进五项自主研发工作：一是开展专用的自主品牌中速柴油机的研发工作，二是着力研发主要用于江海联运船舶的低速船机，三是开展选择性催化还原（SCR）装置等船机废气回收设备的研发，四是开展机组集成技术的研究，五是开展以电控单元为核心部件的船机二轮配套体系的建设。
根据计划，到2014年，沪东重机将拿出自主品牌的样机，并作鉴定试验。为推进自主研发工作的开展，该公司设立了上海中船沪东重机配套有限公司来推进硬件设施的建设，设立了动力装备研究院来专事科研工作，并与哈尔滨工程大学等达成战略合作关系，采取产学研相结合的方式推进这项工程。通过这些项目的实施，沪东重机将逐步具备完整的中、低速柴油机创新和研发能力，创建自主品牌，并且其相应技术要达到世界先进水平。为推动船机二轮配套体系的建设，沪东重机还投资建设了上海临港配套园区，重点将研制船用低速柴油机的控制单元、高压单元等关键、核心部件，并通过商业模式的创新，使船机零部件业务朝着专业化、规模化和国际化的方向发展。 转变理念 创新服务模式 在船机产业这个链条上，研发、制造和服务的关系就像“U”字形，研发和服务占据了两个高点，制造既是连接研发和服务的重要环节，但同时也处在产业链的低点。因此，在紧抓研发工作的同时，沪东重机还将大力推动船机服务业的发展。
服务意识薄弱，服务理念落后，全球服务网点不健全，是我国船配业长期面临的“老大难”问题。对此，沪东重机有关负责人坦承，发展服务业确实不容易，但要实现企业可持续发展，必须有所行动。一方面，市场需求正在发生变化。以前船东比较注重自主保障或比较关注零配件的价格问题，而如今，船东更加关注船舶的安全、环保性能，更加注重从船舶全生命周期的角度看待运营成本，因此，正规生产厂家的零部件、专业化的终身服务正受到越来越多的船东的欢迎。另一方面，拓展服务领域也是船机企业谋求发展的重要内容之一，只有延伸产业链，使客户购买产品踏实、放心，才能广开销路。
当然，船机服务领域竞争十分激烈，技术含量较高，而且由于远洋船舶具有全球航行的特点，因此船机服务业的门槛很高，需投入的资金较大。为此，沪东重机设想在两方面重拳出击。一是逐步建全全球营销、服务网络。目前，其在国内已经建立了较为完善的售后服务网络，而国外的营销、服务网络还未建立。该公司负责人表示，其将采取灵活的方式力争在这一领域取得突破，包括利用中船集团公司海外办事处等资源，或与相关中、低速船机企业或锚绞机、克令吊企业联合，或与国外船东合作等。二是创新服务模式。据介绍，沪东重机对船东提供的售后服务将从质保期内开始，实现从无偿服务到***的无缝对接式终身服务制，推行培训、定期检测、定点年度计划储备（备件）等一条龙式用户保障体系，其将依据高端船东或大型管理公司每年提供的运营船舶备配件采购计划，负责制造、采购和储备工作。这种合作模式，不仅可以保证船舶主机定期“体检”，预防或及时发现问题，并进行解决，而且可以保证维修保养有计划、备件质量有保证、服务专业且周到，对合作双方都十分有益。据悉，沪东重机目前已经与国内外船东签订了此类合作协议。（冷翠华）
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发表于 2013-2-28 11:29
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