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“泰坦尼克二号”仍未签正式合同
金陵船厂有望复制“泰坦尼克号”的消息，最近引起市场不少关注。本月16日，澳大利亚矿业大亨帕尔默旗下的蓝星航运有限公司在香港召开发布会，介绍建造“泰坦尼克二号”的最新进展，并确定建造工作将由中国长江航运集团金陵船厂承担。金陵船厂厂长葛标表示，有着超过60年造船经验的船厂已成立专门班子，完善多项软硬件设施，为承建“泰坦尼克二号”做好充分准备。
“泰坦尼克”二号仍未正式签订合同
作为世纪之船，泰坦尼克号永远吸引着全世界的目光。2月16日，澳大利亚亿万富翁克莱夫·帕尔默旗下的蓝星航运有限公司在香港召开记者会，介绍建造“泰坦尼克二号”的最新进展及相关推广活动。据悉，澳方已经与中国外运长航集团金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”的谅解备忘录，预计2016年建成并沿当年路线进行首航。
但据知情者介绍，目前金陵船厂在做一些建造的前期准备工作。至于何时开建、具体如何建、投资预算多少等问题，尚未实际开展。据金陵船厂相关负责人透露，2012年4月20日，澳方和金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”的谅解备忘录，现在暂未签订正式合同，但前期工作一直在准备中。
事实上，在当天的新闻发布会上，蓝星航运（Blue Star Line Pty. Ltd）全球市场总裁James McDonald表示差不多有6位民众支付超过百万美元，想搭上铁达尼2号的处女航，但其实目前这艘传说中的豪华邮轮，连签约都还没搞定，更别说动工兴建了。
既然尚未签建造合同，香港记者发布会上发布的“2016年沿当年路线进行首航”等信息，也只能算是“纸上谈兵”。据新华社的消息，蓝星航运有限公司16日晚还在澳门举办了“泰坦尼克二号”晚宴及“泰坦尼克”残骸文物展。业内人士和网友表示，消息放出大半年而合作仍未有实质性推进，不太符合造船界惯例，不排除澳方炒作。
新泰坦尼克号或在扬州造
金陵船厂有南京和仪征两个造船基地，此次新闻发布会，并未明确新泰坦尼克号将会在哪个造船基地建造，不过此前的种种迹象表明，这艘“巨无霸”很可能就会在扬州仪征的江苏金陵船舶有限公司建造。
“南京厂区最大的船坞仅5.7万吨，比这小了一半不止。”船厂葛师傅介绍说。葛师傅已在金陵船厂工作了20多年，昨日，运送有关装卸设备来到仪征厂区。
据计划，“泰坦尼克二号”的尺寸将与原型基本相同，而泰坦尼克号船的吨位达到46328吨，船长269.1米，船宽28.1米。无疑，南京厂区船坞的空间显得有些窘迫。
去年，金陵船厂党工部副部长李文宝在接受媒体采访时曾表示，“南京厂区只能建造长200米以下的船只。”
金陵船厂有两个厂区，一是南京厂区，一是仪征厂区，后者2005年兴建。葛师傅认为，仪征厂区的规格更高，除了船舶等硬件外，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。
“由于南京厂区位于南京长江二桥上游，所造的船舶高度受到了极大限制。”葛师傅说，“很多南京厂区新建的船，都是将烟囱和船杆放置到仪征厂区安装。”
据悉，南京长江二桥净空高度24米，而润扬、江阴大桥净空高度达50米，苏通大桥更是达到62米。
根据史料记载，泰坦尼克从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。以1英尺等于0.3048米计算，175英尺相当于53.34米。
由此，即使部分设备在南京厂区制造，但只有仪征厂区具备完成最后组装的条件。对于如何通过润扬、江阴等下游长江大桥，葛师傅认为，这不是问题，“到时，加重装一些货物，降低高度，完全可通过润扬长江大桥。”
仪征基地是否有能力建造泰坦尼克号？
“如果光从外壳上看，无论是体积还是吨位上，仪征金陵船厂都具备复制出一艘‘泰坦尼克号’的能力，技术上应该没问题。”对于仪征基地是否具备能力，多名业内人士都表示，光从外壳上来说，绝对没有问题。
那么，主要难在哪里呢？
“难就难在内部的结构及装饰，游船的舒适性、安全性比散装船要求高很多，泰坦尼克号里有9层甲板和840间房间，这里面的豪华程度估计五星级都难以形容，不但里面要造得豪华，还要重现其原来模样，现在仅靠一些资料来造它的内部，不是一件容易的事。”仪征金陵船厂的不少工人都这样表示。
据了解，新版泰坦尼克号外形会和原版的一样，但船的内核将是现代化的，主机、通讯导航都是最新科技，“不会是原来蒸汽机时代的样子”。
金陵船厂擅长建造滚装船、散货船，此前无任何游轮建造经验。在去年10月省科协举办的“第三届自然科学学术活动月”报告会上，熔盛重工总裁陈强曾透露，早在10年前就有公司找他谈过复建泰坦尼克号事宜。按照目前的市场行情，制造一艘巨型豪华游轮，“起步价”在10亿美元左右，而打造最大最好级别的应超过15亿美元。他坦言，除了建造资金的压力，目前打造“泰坦尼克二号”尚有一些制造工艺难点。
承建“泰坦尼克二号”意义深远
承建“泰坦尼克二号”按原路首航，此举作为纪念“泰坦尼克”百年意义深远。
早在上世纪初期，由爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建的“泰坦尼克号”，是当时最大的客运轮船。可悲的是，“泰坦尼克”号在处女航行中于1912年4月撞上冰山后沉没。作为第二次工业革命的产物，泰坦尼克号没能担当起跨时代标志的重任，瓦解了当时新型交通工具的承载力，人们对新型产物的接受质疑声高涨。新型产物研究开发的疏忽难免会酿成大祸，设计不科学、结构不合理、受力不均匀等等，都是沉船不可忽视的原因，总之，对科学技术掌握得不够牢靠，是真正沉船的元凶。
俗话说，前人栽树，后人乘凉，“泰坦尼克号”处女航行不幸遭遇，带给后人的不仅仅是悲剧，而是开启邮轮世界新纪元的一扇门。从它的事件中学习到的宝贵经验，是彰显邮轮海航新篇章的前奏。
“泰坦尼克二号”作为新时代的象征，尺寸与原型基本相同，9层甲板和840间房间，配备设施也差不多，但赋予的科学水平远超于100年前的“泰坦尼克号”，凝聚着中国多年的智慧与技术，展现新世纪科学发展成果，也为中国邮轮走向世界市场提供了一次机会。
网友感叹中国山寨技术已被世界认可
中国船厂建造泰坦尼克二号新闻立马引起许多童鞋们咆哮声一片，各有发表，中国泰坦尼克二号事儿曝红网络后人气火热爆涨，为何会发生这般一事呢？也有望网友对此发表感叹，我们能建大船，我们能驾驭大船，我们不知道为什么建大船？如何运营大船！
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发表于 2013-2-19 09:59
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