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世界造船业的发展历史表明，每逢船市低谷期，造船企业之间的兼并重组都会加速推进，一些有实力的企业趁机扩充规模，实现产业和产品转型升级，也有一些企业会因经营不善黯然退市，成为造船界的过客。前不久，工业和信息化部等12部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，力推船舶工业加快进行兼并重组，正是顺应了这一发展规律。那么，在我国船舶工业合纵连横的步伐即将大幅加快之时，身处其中的船企将何去何从，又该如何行动呢？
综观近十几年来世界船舶工业格局的演变进程，韩国船企的一些做法或许可给我们带来启发。20世纪90年代爆发的亚洲金融危机开启了韩国主要船企兼并重组的进程。经过多次低成本的并购重组，现代重工、三星重工的规模迅速壮大，直至发展成为如今的世界级综合企业集团。可以说，如果没有危机时期的兼并重组，韩国船舶工业就不会孕育出这些实力强大的企业集团，更不会有今天在高端船舶和海洋工程装备建造领域的优势地位。
本轮国际金融危机爆发以来，我国船舶行业也出现了多起兼并重组事件。无论是较早的中集集团收购烟台来福士，还是近期中航国际北京公司斥资千万欧元买下德他马林船舶设计公司，都不禁使人嗅到了我国企业在船舶行业攻城略地的硝烟。尤其在2010年和2011年，全行业似乎掀起了一股兼并重组的高潮，多家企业进行了并购整合。
事实上，在船市坚冰未见消融的当下，兼并重组不失为一条企业扩充规模的有效途径。因为，危机往往造成一些企业的价值大幅缩水、生产经营面临诸多困难，这就给有实力的企业打开了机会之门，可以用较低的成本通过并购或重组的方式快速扩大规模。而等到危机过后，企业再想进行兼并重组的话，就要付出更高的代价。
在市场经济条件下，企业之间的兼并重组是司空见惯的事，绝大多数成功企业在发展的道路上都有着并购的历史，有的企业甚至要在一年内完成数次并购。当然，成功的并购会给企业锦上添花，但失败的并购则会让企业背上沉重的包袱，甚至被拖垮。业内专家提醒，船企在开展并购时应把眼光放得长远些，切忌以“短跑”的方式“长跑”，把并购当做抵御危机的短期行为，只看到眼前的利益，一味急于求成，导致最终吞下的是“苦果”。特别是在进入某个新领域时，企业应把并购重组作为其长远发展的一次重要布局，不能被一时的繁荣所迷惑，应该仔细分析被兼并企业的业务领域与自身的发展方向是否契合，让兼并重组真正在自己做大做强的过程中发挥出最大的功效。
在具体操作层面，专家指出，当前，我国船企应将兼并重组工作纳入企业战略层面进行考量，制定详细的计划，明确并购重组的目的、思路和有效路径。同时，有实力的船企在开展并购时，要注重发挥业务板块之间的协同效应，注重完善现有产业链条，进入新领域时更要注意坚持相关多元原则，加强顶层规划和产业孵化，有步骤地进行产业布局，科学地编织产品网络，快速朝着多元发展、产融一体化的国际企业集团目标迈进。而那些尚不具备并购实力的船企，则要明确自身的发展定位，在细分市场做出成绩，在优势领域形成特色和品牌，锤炼自身的核心竞争力。
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发表于 2013-2-8 11:34
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