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2013年船配业：验证适者生存法则 | 发布时间:2013-02-01 12:51:51 | 来源： | 作者：曹惠芬 |
2013年船配业发展预测——
产能过剩压力犹存，需求层次高端化
技术经营创新加速，实力企业将胜出
配合船企转型升级，有望保国内市场
2013年，由于船舶市场复苏希望渺茫，全球船舶配套业的市场规模将继续大幅缩小，产能过剩问题将更加严重。同时，由于2012年的接单量大幅下降，今年，船配企业的生产任务缺口会更大。船配企业今后参与市场竞争的核心是研发、品牌、营销、服务和系统集成等软实力。企业如果能够在逆境中增强综合竞争力，将获得生存空间，否则，就只能向非船业务转产或者面临被淘汰的危险。
基于2012年9月日本、欧盟、中国、韩国、美国有关方面共同举行的造船峰会对当前造船业危机还将持续数年的预期，以及2011年、2012年世界新船成交量连续大幅下降，而同期新增运力大量投放市场的情况，可以预测，2013年可能是自国际金融危机爆发以来全球造船业最困难的一年，不仅新船完工量将在上一年的基础上锐减，而且新船订单量也很难出现大幅回升，因此，船舶配套业仍将面临需求不足的问题，产能过剩压力会继续存在。由于三大主流船型运力过剩状况未改变以及业内专家预期2013年海工装备及高附加值船舶市场仍将活跃，船配市场需求结构升级的趋势在今年将延续。很显然，这种市场是综合竞争力强的船配企业的天下，而处在价值链中低端的我国相当数量的船配企业仍难走出“寒冬”。
在本轮国际金融危机中，为了抢占当下和未来市场竞争制高点，欧洲、美国、日本、韩国船配企业都加大了产品技术创新和经营创新力度，从而推动其设计及制造技术、集成技术快速发展，产品更新换代周期缩短。
同时，国际海事组织（IMO）多个新规范实施及市场竞争日趋激烈，将促使更多新产品在今年被推向市场，也将使船配业竞争格局发生一些变化，即产业集中度进一步提高，跨国公司的垄断地位得到进一步巩固，在弱市中增强综合竞争力的企业得以生存，缺乏核心竞争力的企业恐将被淘汰。
据统计，2012年，按载重吨计，我国新船完工量、承接新船订单量和年底手持订单量在全球市场所占份额分别为40.7%、43.6%和41.5%。由此推测，国内市场仍存在巨大的船舶配套需求，且主要是三大主流船型的配套需求，这正是我国船配企业的目标市场。国内船配企业如能抓紧对现有产品进行技术升级，提升质量，完善售后服务和积极开展营销活动，则有望保住国内市场订单。同时，国内船配产业链中的一些薄弱环节，如发动机二轮配套核心部件、动力系统集成、节能环保设备、海工装备配套等领域，也将为我国船配企业提供发展机遇。此外，为配合我国造船业转型升级，船配企业应通过加强技术研发或与世界知名企业开展合作，以实现从产业链中低端向高端升级的发展目标，尽力扩大自身在恶劣市场环境中的生存和发展空间。
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发表于 2013-2-6 13:48
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