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2012年，尽管全球新船成交量大幅下降，但高技术船舶及特种船仍占据半壁江山。面对这样的市场，只有开发出符合市场需求的产品并采取有效的经营策略，我国船企才能在低迷的船市中抢到订单。
2012年，全球造船市场跌入冰区，订单之争更加激烈，不少企业新接订单数为零。与此形成鲜明对比的是，中船集团公司通过研发并推出多款高端船型和绿色环保船型，在全年新接船舶订单和年底手持订单两大指标上，以载重吨计，战胜了韩国现代重工跃居世界首位。这一事实证明，只要切实进行转型升级，开发出符合市场需求的产品并采取有效的经营策略，我国船企完全有能力在目前低迷的船市中抢到订单，实现弯道超车。
经受着国际金融危机对船市的冲击，广大船企如今已经切身感受到了产品转型升级的重要性，然而，令人遗憾的是，真正能下决心大力推进这项工作的企业并不多。这一方面是因为转型升级是一个自我否定、自我超越、自我提升的“阵痛”过程，其间充满着挑战、风险与艰辛，而且很难产生立竿见影的效果，势必会让一些企业望而却步。另一方面的原因，则是前些年高度兴旺的船舶市场让一些企业习惯了“低端产品也能包打天下”这一简单的发展方式，滋生出惰性和侥幸心理，总觉得凭借“老本”还能再撑一段时间，幻想着“只要船市复苏了，订单就会纷至沓来”，不愿费时、费力、费钱地进行产品研发。
然而，市场是不会重复“昨天的故事”的。这从去年船市的需求状况就可见一斑。据有关方面的统计，2012年前三季度成交的船舶订单中，高技术船舶及特种船占比已高达50%；而且在常规船舶市场，船东下单订造的基本是节能环保型船舶。这表明，高能耗、高排放、经济性能差、技术落后的船型正在面临被淘汰的命运，因此，产品转型升级已经不再只是企业愿不愿意做的问题，而是一项必须要做的事关生死存亡的工作，而且即使在现阶段马上着手进行，也已稍显落后了。如果企业还没有紧迫感，还不能切实加强船型研发，就等于自动放弃了已占全球市场份额50%的高端船舶业务，甚至会被常规船舶市场舍弃。
古语有云：“凡事预则立，不预则废。”纵观国际先进造船企业的发展历程，坚持不懈地进行创新和产品预研，并用先进的船型引领市场需求，是这些企业保持活力的秘诀所在。由于船舶产品从接单到生产准备周期较长，当市场发生明显变化时，才开始研发市场需要的产品，船企在抢订单时就必然会受制于人。中船集团公司之所以能在去年获得较多订单，正是因为其有着敏锐的市场嗅觉、雄厚的技术实力和切实的转型升级行动。早在2008年国际金融危机爆发后，中船集团公司就投入大量资金进行高技术船舶和节能环保绿色船舶的研发，并陆续推出一批节能效果明显的创新船型。当市场机会来临时，其又多方出击，积极走访船东，推介船型。这一系列的付出，让中船集团公司切实尝到产品转型升级的甜头，在2012年新接订单中，特种船金额占比高达55.2%，这对正在纠结于是否进行产品转型升级的企业而言，无疑是一个很好的激励。
当今企业界流传着这样一句话：“只有疲软的市场，没有疲软的产品。”对于船舶工业而言也是如此––市场是不会消亡的，消亡的只有不适应市场的产品。中船集团公司去年的接单业绩充分证明，只要推出比对手更有竞争力的产品，并采取积极的营销行动，成功接单的几率就会大幅提升。当然，我们也应该清醒地看到，如果以修正总吨计，现代重工的接单量仍名列前茅，而且我国船企所承接的订单每修正总吨对应的金额也小于日本和韩国主要船企。这说明，在高技术、高附加值产品领域，我们与日、韩先进船企仍有很大的差距。由此可见，我国船舶工业要想实现转型升级还任重道远，需要全行业持之以恒地付出努力。 |
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发表于 2013-2-1 09:52
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