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弱市当前，一单难求。日前，由广州船舶及海洋工程设计研究院牵头组成的投标联合体，却一举中标中国海关总署30艘300吨级海关缉私艇设计建造项目，一时成为华南地区小船市场的佳话。也标志着广州船院在公务执法船设计领域的竞争力进一步提高。
追求卓越，用户至上
300吨级海关缉私艇是在我国内海、领海及毗连区遂行查缉、拦截海上走私船舶，协助参与海关正面监管、边境保护等使命任务的新型高速缉私艇。相对海关现役同级别缉私艇，该型艇具有航速高、缉私任务系统总成程度高、艇载艇尺度大、艇载艇的收放作业对恶劣海况适应性强等技术特点。该艇按《国内航行海船法定检验技术规则》、《中国海警舰艇入级规范》及《海上高速船入级与建造规范》等要求进行设计。据了解，广州船院设计的该型艇之所以获海关总署青睐，源于该院的设计技术方案有着多项创新。
为适应越来越复杂多变的海上缉私形势需要，广州船院积极针对海关缉私艇的特点，结合自己近年来开展的多项课题研究经验，大胆进行了多种创新设计，开展系统的总成方案设计，力图为客户构建出一个完美、新型、高度集成的海上缉私系统。
据设计人员介绍，该艇除基于海关缉私系统体系框架的小型系统总成设计，满足海关缉私舰艇系统总成要求外，采用了先进的新型滑道技术，以保证在大风浪中快速、安全、可靠收放大型艇载高速艇，实施缉私任务，整套系统还具有维护简单方便的特点，相比目前国内普遍采用的滑道收放系统具有明显的先进性。
不仅如此，为了在技术先进性与可靠性，实用性与经济性之间寻求平衡，该院还针对缉私任务特点及指标需求，不断对技术方案加以改进，综合优化总体布置，积极为用户提供技术先进、性能优良、经济实用的技术方案，力求使设计方案既满足体系框架建设要求，又适应300吨级艇作为主力缉私艇的个性化需求。该院针对海关缉私不仅要有舰与舰的配合协同，更注重执法人员跳帮后，在走私船只上与母艇及岸基指挥所的通信联络的实际需求，设计了集群专用网络，使跳帮人员不仅能与母艇通信，同时还能与编队内其它舰艇包括指挥舰通信，从而在设计理念上使这一新型海关缉私艇完美实现了指挥舰上的指挥员可指挥任意跳帮人员，并使单兵与舰艇的通信距离大大增加。据悉，通过卫星通信中继，该舰可协助岸基指挥所对单兵直接指挥。
此外，在技术方案的设计中，广州船院本着“以人为本”的设计理念，结合自身在高速船和公务执法船多年的设计经验，开展海关缉私艇外形设计，内装一体化、人性化设计，高度注重完善生活设施与提高船舶的居住舒适性，体现海关执法船的威严和良好的形象。
攻坚克难,玉汝于成
海关缉私舰艇设计建造项目由中国海关总署物资装备采购中心委托招标公司在国内进行公开招标，其中300吨级海关缉私艇设计1型30艘，要求合同签订后6个月内完成方案设计、技术设计、施工设计；合同签订后22个月交付首制艇；合同签订后36个月全部交付。同时招标方要求船舶设计单位与建造厂家成立联合体参加招标，并对缉私任务系统的设计提出了苛刻的要求，成为一道“高门槛”。
去年10月，广州船院得到海关缉私艇进行招标“批量生产，数量为30艘”的信息后，高度重视，积极备战。为了从众多强手中脱颖而出，该院协同中船西江造船有限公司、青岛造船厂有限公司、广东江龙船舶制造有限公司3家船舶建造厂组成的投标联合体，同时在第一时间成立了院设计攻关项目组。
此时，时间已悄然过去了十几天，留给结构、舾装、轮机、电气等专业以及船厂报价时间只有一个月，期间还需要内、外审、向机关汇报……项目组必须在两个星期内完成方案设计资料。此时还按常理“出牌”，已然不可能！只能加班加点抢进度。
办公区，夜夜灯火通明。在半个月的时间内，项目组完成了内审方案设计，并紧接着又马不停蹄，通宵不眠攻克了外审、修改PPT材料、编写新增文件、制作标书等工作。为了节省时间，项目组全体人员“都舍不得走下楼去吃顿饭”。饿了，就打电话叫外卖送过来，吃完，接着干。没有休闲，没有周末，没有休息机会，大家忙完一天回到家倒头就睡。而投标联合体中的3家船企中船西江造船有限公司、青岛造船厂有限公司、广东江龙船舶制造有限公司除在厂里组建了投标班子之外，还派出了得力的标书编制人员与广州船院一起，进行技术方案的评审以及商务表的编制。就这样，投标联合体紧密团结，全面合作，与时间赛跑，咬紧牙关，攻坚克难，初步完成了投标文件，终于赶上了2012年11月22日评标的时间点。经全面审核，评审组成员一致对广州船院所提呈的标书表示满意和认可。
广州船院牵头的联合体从强手如林中一举中标，项目组成员以不服输的坚忍精神，不放弃一丝希望，力求做到最好，精益求精、努力拼搏，出色完成了夺标任务。
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发表于 2013-1-31 19:06
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