江城船企奋力突围度“寒冬”　　

　　 距离2013年春节已不到两个星期，与周边不少造船企业停产休假不同，位于三山区的芜湖新联造船有限公司的两个8万吨级船台上，仍然是一番忙碌景象：高高的龙门吊下，两艘新轮雄姿初现，工人们抓紧焊接调试，进入最后“冲刺”阶段。

　　两年多来，面对全球船舶制造行业持续发酵的“寒冬”，造船企业普遍接单难、利润低、融资难，整个造船市场处于周期性低谷。记者在走访中发现，尽管芜湖市船舶产业同样进入发展困难时期，但以新联为代表的一批企业，依然想方设法奋力转型突围，“八仙过海”各有应对之策。对他们来说，能否在这一轮洗牌中屹立不倒，迎来崭新春天，2013是至关重要的一年。

　　涅槃的过程总是痛苦而煎熬的。芜湖新联造船有限公司副总经理杜成昌告诉记者，自2008年金融危机之后，公司接单量迅速减少，整个2010至2011两年间都没有新单入手，全靠2009年的一批订单“吃老本”，甚至“老本”也渐渐成了烫手山芋。“当时接的一批8万吨级以上的散货船订单，因为技术含量不高、产品附加值低，随着成本上涨和行情变化，几乎每造一艘就要亏损1000万，只能硬着头皮履行合约。”

　　面对迫在眉睫的转型升级，新联控股方奇瑞公司从浙江引入几十人的先进管理团队，重新调整产品方向，定位高科技、高附加值的细分市场，主攻海洋工程船、特种船，打造品牌产品。“由于下游南京长江大桥的高度限制，芜湖不太适合承建超高超宽的大船，尤其是技术含量不高、价格低廉的散货船。将来海工船订单预计将占我们全部订单的80%至90%。”杜成昌表示，转型的积极效应逐渐开始释放，2012年新订单渐渐来了，企业生产速度加快，4#18000吨船42天交船，德国3#82000吨船只用77天就实现下水。预计全年完成产值16.5亿元，增长22%。目前他们正在接洽一批后续订单，着手推进一个南非合资项目，希望通过此次深度调整，成为未来“细分市场的领导者”。

　　记者了解到，积极出招应对“寒冬”的不止新联一家。“你有张良计，我有过墙梯”，各家企业针对自身实际情况开拓多种经营，努力降低成本，制造新的利润增长点。皖南造船厂在行业不景气时抓紧基础设施建设，投资2000万元新建5万吨船台，提升造船能力，为船舶业复苏抢占先机做准备。海桥船厂投资建设船舶交易平台，完善船舶零部件、船员培训等服务配套基地。新远船厂利用岸线资源，积极开展修船、拆船等新业务。三山区船舶办负责人告诉记者，他们区内的7家船厂，去年共造船25条，总吨位50至60万吨，修船40多条，拆船50多条，相关船舶配套和钢结构等非船舶产品渐露起色，为抵御“寒流”积蓄了能量
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