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邮轮产业兴起 邮轮产业拼的是旅游的竞争力
巴菲特说过：“只有当潮水退去的时候，才能看出谁在裸泳。”在很多时候，只有当停滞和危机逐步显现的时候，我们才能够看清楚激情澎湃的后面有多么脆弱不堪。近年来，我国邮轮产业出现爆发式增长，而深层次却呈现十分突出的“走偏”倾向，产业发展的“停滞”信号越来越明显。
笔者结合近期调研认为，邮轮产业应突出经济效益的指标，以“邮轮城市”为导向，全面融入旅游目的地建设，加快由航运产业集群方式向旅游产业集群方式转变，集中精力提升邮轮产业的旅游竞争力，不再攀比码头，不搞造船竞赛，拼出邮轮产业的真金白银。
是“吃肉”，还是“造血”？内地邮轮母港和停靠港建设基于各地“国际航运中心”建设。国际航运中心是以某一国际区域为其功能辐射空间、对该区域国际经济和资源配置有着调节作用的国际航运枢纽城市，其核心工程是集装箱枢纽港建设，依托航运产业集群的作用推动。
《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》提出，把邮轮产业当作国际航运中心“主要任务”之一。国际航运中心是盘子，邮轮旅游是肉。由此，沿海40多个城市大造邮轮码头，9省市争建邮轮母港，这实质上是“吃肉”的思路。虽然尚缺乏大型邮轮专用码头，但目前我国邮轮码头的规模和游客接待的能力已然亚洲第一。
但是，无论香港和新加坡都不是以“吃肉”的思路来发展邮轮产业的。比如，新加坡自1991年兴建邮轮母港，1994年，以和国际旅游目的地相适应的“邮轮城市”模式，全力启动开发邮轮产业；1998年，邮轮游客即破百万人次；1990年—1998年，游客年均增长60%以上。这样可持续的高增长源于追求邮轮产业的“造血”机能。
现在，母港建设最突出的是港口业指标——“水深”，其实，应突出其经济效益目标，主要是两个：年均登船人数10万人次、相应港口收益4亿美元。对沪津言，前者轻松，后者犯愁。2008年，上港集团共接待母港邮轮22航次，同比增长37%；挂靠港邮轮36艘次，同比增长20%，其港口服务净利润同比增长2.39%，初尝邮轮母港的甜头，但邮轮母港对港口效益的具体提振还是很小。据统计数据分析，邮轮城市对区域带动量年均增长9.88%，以此“区域带动量”为指标，沪津恐都不及格。不是因为发展时间短，而是没有处理好航运产业集群和旅游产业集群的产业交融与转变。
是“升级”导向，还是“效益”导向？邮轮产业的上游自然是邮轮制造业，特别是邮轮设计，津沪规划邮轮母港时，都把区域造船企业及其产能纳入考量指标，产业升级自然是国产大邮轮。但笔者认为，这是典型的用工业化的方式发展邮轮产业，应基于我国国情，以经济效益为核心导向，不必急于推动产业升级。第一，我们改装的“假日”号邮轮已经成功运营9年，其空间比率只有14，比不了跨国公司的船（空间比率30以上），但比外船“蒙娜丽莎”号（空间比率9）还是占优。目前重庆在造的“黄金一号”游轮，1.1万吨级，标准载客量355人，空间比率30.9。
由此证明，我们完全可以改装国产客轮为主，以租用和外购外轮为辅，或者使用替代邮轮。第二，也是更关键的，当前对应国内邮轮建造的市场面仅仅是内地母港的出境游和国内游，和入境游关系不大。据中国游客的邮轮需求调查，需求主体是职员62.73%，月薪“1500元-6000元”占88.71%。最看重休闲氛围占36.37%，最弱的是船上美食占4.64%、豪华外观占7.14%。2006年，大连开辟环渤海替代邮轮航线，当年游客即达6000多人次，这表明使用替代邮轮能够顺应当前出境游和国内游市场的主体需求。
讲效益，就要优先重视“直接经济收入”。据统计，邮轮产业直接经济收入占比前三的是：核心项目54.31%，制造业21.48%，政府服务13.64%。核心项目占比从大到小为：港口服务33%、旅行社代理29%、航空服务21%、游客消费17%。国内的直接收益只是一头一尾，除了港口服务，便是接待的小钱，中间大头基本是外企拿去了。而母港出境游这一块，理论上是我们可以拿大头，实际上除了极个别大社，基本还是“陪着太子喝汤”，连“船票团购”这一点还没有切实突破。
上世纪90年代全球邮轮市场就出现“大众化邮轮旅游”，面向内地的营销却成了“顶级奢侈”概念，这么做，外企有出于垄断经营优势的考虑，关键是我们自己怎么做。比如，邮轮旅游中的京津关系就不同于一般的入境接待。从北京出发到码头3个小时，往返6个小时，开发推广短线邮轮产品（3天），这是一个问题。母港的停车场、免税店等是基于航运服务集聚区标准，而非旅游服务集聚区，又是一个问题。利用京津高铁，时间距离缩短了66.67%，但对产品创新能力提出了更高要求。现在，北京对邮轮旅游的市场需求极大，应该顺应中高端的休闲需求，以“休闲度假”取代“顶级奢侈”，快速做大市场规模，结合自身优势，在“邮轮商务游”上做足文章。相关管治体系就需要类似“休闲旅游发展委员会”这样跨部门的机构进行统一协调。津沪应该将邮轮旅游当作新型优势产业加以培育，政府扶持政策的重心应该从航运面转向旅游面。
总之，邮轮旅游有三宝：宝船（超大型远洋邮轮）、宝港（邮轮专用母港）、宝城（邮轮城市），在“十二五”期间，因为改装和租用的邮轮“好用”，就不必急于追求宝船；因为邮轮码头“够用”，就不必急于打造“宝港”，当务之急是深耕邮轮产业的旅游竞争力，转变融入旅游产业集群方式，任何缺乏可持续性的增长都将陷入停滞，产业大潮固然壮观，真金白银才是泳装！
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发表于 2013-1-29 10:18
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