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造船业是台州这个制造王国里冒出的又一个新兴产业，从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速放大的产能令人瞪目。目前台州有“5+1”主导产业，其中“1”就是造船，这更说明造船业是后来居上、当仁不让。
不过，在这火热的行情面前，不少业内人士却保持了必要的冷静。“国内船舶市场产能超过需求趋势严重，这是一个危险的信号。”昨天，陈存裕这样告诉记者。
陈存裕是浙江合兴船厂的董事长，同时也是市船舶工业协会会长、省造船工程学会常务理事。多重身份令他对造船业的发展史和国内外造船业走势有着极大的兴趣，他认为从行业发展规律来看，当产能迅速释放、市场趋于饱和时，市场必将面临着调整。
滩涂淘金，昔日台州抓住造船业牛市行情
2003年是台州造船业真正起步的一年。世界造船业的中心从欧洲转移到东亚，鉴于劳动力成本等优势，越来越多的欧洲船东将目光投向了中国，此外，国际海事组织公布公约要求在2010年前淘汰单壳油轮。民间资本雄厚、民营机制灵活的台州迅速从中嗅出了浓浓的商机。在台州，从北边的三门到南部的玉环，全市9个县（市、区），其中6个海岸线绵绵不绝，滩涂面积广阔，发展造船业条件优越。造船在临海与温岭最先热起来。2003年，临海还只有6家船厂，产值10亿元。到2005年，临海船厂已发展到11家，产值20亿元。这股造船热潮还迅速向三门、路桥、椒江、玉环等地蔓延。
到目前，全市实际从事船舶修造企业已达83家，今年上半年，完工船舶250艘，产量180万吨，同比增长50%，仍保持全市工业产品产量增幅第一。眼下，我市仍有30多家造船企业陆续上马，主要分布在三门的六敖、沿赤、泗淋，临海的上盘，温岭的松门，路桥的金清港，玉环的干江等地。与此同时，原有的船厂有50%以上通过改建、扩建等不断扩大生产规模。到2007年底，全市年产值上亿元造船企业 28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。
“我市船舶建造正朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展，形成了以散货船为主，集装箱船、危险品船（油轮）、工程船、渔船为辅的船型系列。”市经委机械冶金处处长、市船舶工业协会秘书长黄林育说。目前，全市建造的万吨以上船舶有72艘，其中3万吨以上有9艘；在建的各类最大船舶包括5.45万吨的散货船、9700立方米液化气船和6800吨级的挖泥船。而五洲船业的液化气船、方圆船厂的工程船均达到了国内先进水平。
经历“苦夏”，风险压力接踵而来
几天前，省经贸委的调研人员专门来到台州三门，实地考察健跳、沿赤、六敖三个造船基地，调研当地船舶行业的发展情况。近两年，三门船舶产业发展迅速，全县目前引进造船企业27家，其中投产6家，在建17家。
为使船舶工业规范有序发展，三门县还于今年初专门出台了《港口岸线利用规划》，明确区块功能，实现港口岸线资源的集约开发和高效利用。按照这一规划，到2010年，三门县年船舶修造能力将超过350万吨，并最终形成浙江陆上最大的造船及船配产业基地。
在调研座谈会上，有业内人士认为，三门要实现这一宏伟目标难度不小，其中最重要的一关就是人才关。近30家造船企业要想真正步入正轨，起码需要100个高工，300个以上的普通工程师。就台州造船行业的现状来看，显然很难提供如此强大的人才支撑。
市船舶工业协会秘书长黄林育说，我市在船舶制造方面的专业人才主要是靠引进国内大厂家的退休人员，由于这几年台州新办造船企业发展相当快，根本无法满足企业的要求。这在一定程度上，限制台州造船业加快改善工艺水平，不能乘机而上，迅速从“造船大市”向“造船强市”迈进。
不可否认，过去的5年是台州造船业的黄金时期，但太过迅速地成长，带来不少麻烦，人才问题仅仅是其中一个缩影。再比如，企业无序发展是一个普遍现象。在造船热的刺激下，如今，全市各地发展造船业、新办造船厂的积极性非常高。不过，根据国防科工委出台的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（船舶行业标准）的规定，大部分造船企业受到船舶下水条件、舾装设施等限制，只能集中在二级（船厂评定等级）范围，这又势必造成了同质化竞争。如何走规范化、规模化之路或是创自身特色，成为摆在诸多造船企业面前一个重要课题。
“这轮船市行情已经延续了5年，在全国沿海地区掀起了造船热，这股热潮所释放的能量是相当惊人的，从目前全国造船的产能来看，超过国内航运运力的趋势严重。”陈存裕一针见血地指出，从当前来看，国际国内船市依然兴旺，然而一轮船市火爆过后，很可能会出现拐点。对于未来，造船企业应保持谨慎。
陈存裕说，国内市场趋于饱和，造船企业还可以把眼光看向全球，相对来说，国外船市更为广阔。但问题是，出口企业就要直面人民币升值的压力。汇改3年，人民币升值超过21%，这是一次全新的考验。与此同时，原材料价格、劳动力成本、主机设备价格等上涨，给造船企业带来很大的压力。
另外，国际上，开始实施油船双壳化、新涂层标准等技术规范，提高了造船业的技术门槛。2007年10月1日，我国出台了第一部船舶生产企业的行业准入标准――《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》，提高了造船业的政策性准入门槛。
“整合可能从今年下半年就开始，洗牌是必然的。”在造船业摸爬滚打了16年的行业元老、浙江方圆造船有限公司总经理金文林这样判断。
整合、提升，打造中国船舶制造业基地
“船舶业仍然是台州目前工业发展最好的行业之一，跨过当前这道槛，台州造船业将站在新的起点。”近日，黄林育在接受记者采访时这样评价船舶制造业。
2004年，台州市就制定了《台州市船舶工业发展规划》：到2010年，台州将形成船舶工业新格局：打造临海、温岭和三门三大造船基地；构建灵江、椒江造船产业带，金清港产业带，大麦屿造船产业带等三条产业带；发展椒江成为全市船舶工业的技术、设计、服务中心。到2010年，形成3到4个现代造船总装模式的先进企业，涌现一批“新、精、专、特”的船用配套企业；船舶建造能力达到250到280万载重吨/年，具备建造8万吨级以下船舶的能力，实现年工业总产值150到180亿元，出口创汇5-6亿美元。
事实是，台州造船业的发展速度已经超过了人们原先的预期。台州沿海的６个县（市、区）基本上都认识到当前海洋经济战略的重要性，纷纷制订、出台了发展船舶产业有关政策和措施，这对台州造船业是件大好事。三门、临海、路桥、椒江、温岭以及玉环等地均呈现出造厂、建船的火热场面。
那么，在原材料涨价、人民币升值等不利因素面前，在船舶工业进行转型之际，台州如何更有效推进造船产业健康有序地发展？7月16日，我市召开了全市船舶行业企业家座谈会，天时、海东、方圆等17家船舶制造企业及配件企业负责人专题讨论了这一话题。
参加座谈的市委书记张鸿铭说，在当前的形势下，各造船企业要清醒认识造船业面临的机遇和挑战，加快整合，加速提升，加快拓展，加快规范，进一步推动船舶工业健康有序发展，着力打造中国船舶制造业基地。
张鸿铭指出，加快整合就是要加快资产重组步伐，通过兼并、重组、联合、托管中小企业等方式，整合产业资源，形成产业集群。加快提升，主要指台州船舶企业不能只做拼装工厂，要舍得投入，加强关键技术引进、吸收与创新，加快提升技术水平；加强船舶工业技术创新服务体系的建设；注重专业技术人才的培养与引进；提升产品质量，打响“船博会”。加快拓展，要拓展市场，拓展产品，拓展产业链，并向海洋运输业和修船业两头拓展。加快规范，要规范企业内部管理和技术，规范行业管理，发挥行业协会自律。同时各地各部门要优化服务，加快规划修编，加强造船业资金、土地、人才等要素保障，加快服务体系建设，为台州造船业营造一个良好的发展环境。
合兴船厂：来料加工规避风险
对于成本上升带来的影响，陈存裕深有体会：现在的船就是个钢铁铸就的大家伙，钢材等原材料一涨，造船的成本就呼呼地往上走。
主机、附机、电站、甲板系统、锚机系统、通信导航系统、钢板甚至电焊条，没有一样是与去年同一价格的，少的上涨了30%，多的超过50%。比如像锚这样的配件，本来就是一个铁疙瘩，没多少技术含量，但钢铁每吨涨了3000多元，这个不起眼的铁块价格也水涨船高了。
“与去年相比，人员工资也有了较大幅度的提高，普通员工的月工资由去年的1000元涨到了现在的1300多元，电焊工等技术工的工资由2000元涨到了2500元甚至3000元。”在陈存裕看来，人员工资增加主要还是因为造船专业技工缺乏，像一些高级工程师，年薪20万元都不一定找得到。
浙江合兴船厂几年来已成功地为国内外客户建造了集装箱船、散货船、油轮、多用途工程船、远洋捕捞船等共300多艘，其中最大吨位为32500吨。面对原材料上涨的不利局面，合兴船厂在接订单时，采用了来料加工的方式。”在与船东谈生意时，敲定由对方自行订购主机、附机、导航系统等设备。打个比方说，假如造一艘船造价要1亿元，船东负责订购的设备价值7000万元，那么不管材料上涨与否，造船企业只承担造船中30%左右的风险。”陈存裕说。
陈存裕提醒说，企业要更加关注国际海事组织、国际船东组织签订的一系列新公告，避免签订合同后产生对企业更不利的因素。同时，对于出口企业，可以与国外船东谈判，尽量用人民币汇率相对稳定的欧元结算，或是提出货款一半用人民币、一半用美元结算，尽可能地降低风险。
方圆造船公司：提升核心竞争力才有话语权
下个月，浙江方圆造船有限公司制造的一艘万吨轮就要下水，这艘造价1.3亿元的挖泥船将出口到希腊。“人民币升值对这艘船没有影响，在接单之时，我们已经与银行商定远期结汇，银行根据船东与船厂商定的美元造船价和付款进度，约定一个汇率，不管今后人民币汇率是升还是降，我们都根据银行承诺的这个汇率来操作，这种汇率锁定方式，对出口企业还挺有作用的。”公司老总金文林说到这儿显得比较轻松。
针对原材料涨价，从2006年开始，金文林就要求船东将预付款比例从20%提高到30%，然后让船东提供原材料，进行来料加工。这样，原材料价格上涨的风险基本上由船东承担。
让国外船东追加预付款比例，浙江方圆造船有限公司有这样的底气。浙江方圆造船有限公司是中国射流式吸砂船建造基地，可以说是中国吸砂船的始祖。以前，中国每小时挖泥量千吨以上的挖泥船都要靠进口，但方圆造船有限公司自行开发挖泥船，每小时挖泥量 3000吨的船，他们都做。国产的挖泥船质量并不比欧洲的差，且价格只是国外的1/3到1/2。自然，国外船东纷至沓来。
金文林认为，平时企业的品牌价值可能还体现不出来，但是到了生死存亡或是困难重重的关头，其价值就显得意义非凡。对企业而言，掌握、提升了自身的核心竞争力，人无我有，人有我强，在市场上，你就有了话语权，就占据了主动地位。
枫叶船业：加强预算无异于虎口夺“金”
“去年年底以来，原材料价格上涨的速度远远超出台州造船企业的预料。”昨日，台州枫叶船业有限公司总经理叶岳顺在接受记者采访时说，造船业不同于普通的制造产业，造一艘船动辄需要上亿元资金，而且生产周期长，这就要求企业在承接订单时一定要做好估算，并将之细化到每一个环节。
台州枫叶船业有限公司的订单几乎全部来自国外，包括韩国、印度等地。叶岳顺认为，规避原材料涨价风险，枫叶船业有两种方式，一种是在接下订单时，随即订购下造船所用的80%的设备和钢板，这样自己最多承担其中20%的风险。二是做好船东付款进度的细化工作，包括明确签订合同时对方支付20%、开工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%。这些工作都有一个前提，就是要做好预算。每个环节都做出科学的预算，不必要的浪费就很少会产生。
叶岳顺认为，造船企业当前应加大技改力度，从提高工艺水平、缩短生产周期、提升产品档次上下功夫。同时，做好节能降耗工作，节省水电、将废料重新利用，一年下来也会为企业省下不少钱。（中国台州网） |
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发表于 2008-7-25 15:39
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