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去年全球商船新造订单量达2129万CGT（Clarkson），小幅多于金融危机之后2009年1673万CG
T，当时造船业界经历过较严重的“订单荒”危机。根据展望，今年的情况会与去年差不多或者
小幅改善。
2010年、2011年的订单量分别达4090万CGT及2890万CGT，去年的订单量2年持续呈现下降趋
势，2010年暂时出现复苏之势，但其后再开始下滑，陷入双股水退(Double Dip)泥淖。
尤其是，新造船订单量在2007年达到高峰期的9330万CGT、在2008年达5370万CGT，2012年的
订单量相比该两个月分别下降77%、60%。这样，全球造船业界的新订单量开始锐减，面临严重的
工作量不足问题，同时新造船价也大幅下降，更是雪上加霜、面临两大难题。
Clarkson新造船价值数在2007年达到顶峰为185p，继世界金融危机之后在2008年其下降到17
8p，然后再2010年小幅上升到142p，其后在2011年、2012年的分别达到139p、126p，呈现2年持
续的下降趋势。
以全球造船业界的手持订单量为例，2008年末达1.04亿CGT，还有2009年末达1.69亿CGT、20
10年末1.52亿CGT、2011年末1.26亿CGT、2012年末9,280万CGT，持续呈现下降，眼下的工作量相
比2008年高峰期下降54%。
还有长时间的海运市况下滑及船舶金融紧缩等情况影响到了全球船东的资金状况，他们不仅
无法订购新造船，甚至还不能支付完已经订购船舶的建造资金，这种状态已经比比皆是。
去年韩国造船业界共获得了746万CGT船舶订单，超过了中国的710万CGT，位居世界第一。
不过继2006年之后，中韩两国的业绩就差不多、持续数一数二，因此在某种意义上说，彼此
之间的位次结果好象是无意义的事情。目前更重要的问题是，绝对的订单量大量不足的问题，虽
然今年全球新造订单量有可能相比去年小幅上升，不过实际上与去年的业绩进行对比难以超过了
底线效应(base effect)水平。
韩国POSCO经营研究所表示，即便全球经济从此开始反弹，也在短时间内难以期待订单量复
苏，这主要是因为眼下的产能过剩已经很严重，如果全球经济复苏持续往后推迟，那么也无法排
除目前的“订单荒”持续5年以上的预测。
1月10日，韩国造船协会会长（大宇造船海洋总裁）Ko Jae-Ho在“2013年造船海洋人士新年
活动”上表示，今年造船海洋产业出口及接单项目，有可能面临继金融危机之后最为困难的时机。
还有ICAP展望，眼下相当多的造船厂在确保工作量问题上遇到困难，他们在2013年有可能迎
接“转折点”，其结构调整步伐即将会进一步加快。
这样，今年的新造市场会遇到诸多难关，有望亲环境、高效的MR PC或者集装箱船新造投资
项目呈上升，尤其是LNG船领域的订单量相比去年有所增加，对此的新造投资项目也可能持续上
升。
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发表于 2013-1-14 09:01
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