|
|
周五（7月18日）下午，CCTV2中国财经报道栏目的记者的采访电话，让我想起造船热这个去年关注，现在几乎淡忘的话题。在中国物流业遭遇诸多危机考验的2008年，也许现在该拾起这个话题再思考了。
为什么关注造船业
去年，我在闲暇时，给中国国际海运网写了一篇有些稍长的稿件：《造船热：脑体出家，腺体当家》。天津一位姓林的朋友看过文章后给我电邮，说我的看法偏激，相信政府不是傻瓜。他的意思该是政府有足够的脑体，我也这样想，只是现在要的不是脑体或脑汁，要的是务实的行动。我们能想当然地认为，相关政府部门能防范好造船市场的虚热？
做造船热，我一直在琢磨一个问题：能不能从商贸物流，尤其海运物流，而不只是经济体制等因素，解读一些现代经济大国的崛起。因为我们看亚洲的日本、韩国、新加坡，以及中国台湾、香港地区经济的崛起，都和海运物流业如此紧密（全球贸易90%以上海运物流完成）。经济体制和理念是心脏，而流通物流业是手脚，一个人有再好的心脏，却没有强有力的双手去行动，没有强有力的腿脚去奔跑，还会在经济金库穷困，还会在世界舞台落伍。
物流业就是奔跑的腿脚，而物流装备就是跑鞋。作为支撑海运物流业发展的重要装备，造船业的发展对海运物流业的影响很关键。现在韩国的韩进海运，日本的日本邮船都是排全球前十名的海运物流巨头。而韩国造船业全球第一，日本的在2007年前一直全球第二（被中国超越）。这么小的国家，却成就出超级经济大国，超级海运企业，他们的重要海运装备制造——造船业的作用功勋卓著。因此，我很关注中国的造船业，关注他们如何为中国物流赛手做跑鞋。
在中国近代历史上，清朝鼎盛时期的康熙时代，曾经打破明朝以来300多年的“海禁”，设立粤海、闽海、浙海、江海四大海关，与西洋通商。造船业一度复兴。但好景不长，到了乾隆帝，又恢复“海禁”，海关只开粤海关。造船业像清朝女子扭曲的三寸小裹脚，越裹越小，清朝政府国力也一代不如一代。
回头看看当代中国。在外向型经济的拉动下，中国海运物流业日益崛起。当然，中国造船业也为此被拉动。然而，当我细心察看，吃惊不小，我们的造船厂密布在各个海岸线，甚至内地的长江等地也都有大量造船基地。我们的造船业的热火朝天，有相当部分的虚火。
船舶业水寒鸭后知
在回答CCTV2套“中国财经报道”记者相关问题时，我认为，目前对造船热的管理还不够到位，可能首先是我们对造船热的认识还有些欠缺；中国很多船舶制造企业的订单已经排到2015年了，订单还在接踪而来，我们造船业是不是一出现热了？如果说确实虚热了，虚热在哪里？判断是不是中国造船业虚热了，还是从船舶供需市场来判断。
首先，我们从船舶需求市场来看：我说的这个需求市场，更多是潜在市场和未来市场，这个潜在的需求市场可能是巨大的冰山，也可能巨大的暗礁。为什么这么说？
第一，中国海运船舶供应，更多是服务与对美国、欧盟地区等发达国家的进出口贸易上。然而美国次贷危机和全球性通货膨胀的冲击波，使服务于这些市场的国际海运巨头，开始在寒流里对保守调控运力。而且，预计美国经济复苏将需要至少3年左右的时间。这个时间的煎熬，航运巨头更乐于拿真金白银去收购整合其他航运企业，而不是购买新船：一方面最大可能消灭困境中的对手，另一方面，通过这种手段一样可以扩充运力。对真金白银地去新船舶的需求大大降低；
第二，中国外向型经济在发生转变，中国产业升级在深化，无论制造业还是服务业。原来粗放发展的以出口加工为主的外向型制造业的进出口贸易下滑，对货船的需求相对下降，其次物流等服务业的整合升级，也迫使海运物流企业在未来几年，可能更乐于以并购整合扩充运力。
第三，人民币升值，这不但让许多出口企业的利润下滑，对出口的胃口做一转变，这在未来一段时间内将影响潜在船舶需求市场。而且曾有估计人民币升值，中国造船业直接损失20亿美元。按照目前的干散货等方面运力基本饱和。
第四，一些横跨洲际的公路、铁路等组成大陆桥快速发展，打通的陆运通道，而高效快捷的国际航空货运的发展，也在分食海运物流市场，单一的海运运力被多式联运分解。海运企业在向综合性物流企业转型过程中，在其海、陆、空三方运力投入结构将发生变化。
其次，我们还要从船舶供应市场看我们的造船业是否虚热。
第一，看主要在干散货、集装箱等中国货船供应市场结构。我国“十一五”规划的造船业目标是2000万载重吨，实际上仅仅上海市“十一五”规划1000万载重吨，江苏南通市“十一五”规划1000万载重吨，就这两个地方合计就完成任务了，而长三角造船企业要超额，在不用说环渤海，珠三角等地。
第二，我们的产品更多集中在中低端市场。这方面的需求已经基本饱和，在扩充军力就是打血肉模糊的价格战了。而在一些高端油船，化工船等市场，以及一些船舶核心装备上，我们还缺乏很多。
我们说“春江水暖鸭先知”，恐怕水寒了也应该是鸭先知道，但是我们的船舶制造企业似乎浑然不知。目前，江浙地区在造船工业的建设发展上，依然势头不减。原因何在。说不好听点，还是我们的企业用的腺体投资，用的是腺体了分泌的狂热、盲目的直觉。而没有用大脑里的冷静分析去投资。
我们现在如果完全放任市场，优胜劣汰的自我调节的办法，结果会很糟糕，第一，破坏我们的岸线资源，一旦建成船坞，可能就很好的港口资源可能破坏了；第二，可能造成海运运力过剩，价格走低的船舶会让大量的中小海运企业，都拥有自己的船队和运力。在06年和07年，中日海运“零运价”，“负运价”，每次出海等于扔海里一辆“奥迪”或“宝马”。其中一个原因也在于运力过剩；第三，可能其他资源的浪费，木材，钢材等资源都在被高烧烧掉。第四，这种整体的恶性竞争，其实影响我们造船企业的升级整合，大型油轮和专业工程船等急需的却不能被研发生产。
我们该如何防范风险
在欧美国家经济在美国次贷危机及高油价影响下，全球贸易在未来两三年内，也许还会有一些寒流，但是这不会长久。全球经济一体化的步伐，正在被中国、印度、俄罗斯等发展中国国家推进。寒流只是眼前的，寒流中要面对洗牌等风险，我们要做的是在寒流中稳健发展。
当然，我不是什么行业专家，对造船业的了解还是有限，只是一个看客，所以对造船业的虚热，还不能随便开什么药方。只是一些建议。
日前，中国物流行业建立了由政府部门、行业组织、行业专家共同组成的行业风险监督和风险预警。因此，对于造船业这样一个大的制造产业，应该有政府部门做好引导和监督工作。
其一，让我们的船舶制造业布局规划更科学，更富前瞻性，把国家整体规划与地方规划紧密结合，监督地方盲目的防止实际产能过剩，以及防止规划引导下的的产能过剩。
第二，加强产业预警，强化多方位，强化产业的风险预警，对于产业的升级。能够有政府部门、行业组织，以及国际商贸，等多领域的产业专家，建立产业预境机制。
第三，积极推动船舶制造业的升级，推动行业的整合，尤其大型船舶制造业加速并购整合，避免自由市场的“剩者为王”的无谓牺牲。另外，推动大型造船企业，在高端造船市场开拓竞争。 |
|
发表于 2008-7-23 19:54
提升卡
变色卡
