有人说2012年是造船行业黑色的年份，订单稀少，船价下滑，寒风萧瑟。然而长航重工金陵船厂却喜讯频传。2012年，该厂交船27艘，造船完工量达152万载重吨，比2011年增长了11%。承接生效新船订单23艘，127万载重吨，在全国同行业中名列前茅。
盘点该厂的生产经营情况不难看出，能取得这样的好成绩，在于该厂决策层对船市危局的有效应对，缘于广大职工对“以诚信赢得客户，靠创新驱动发展”的执着实践。
服务船东，按期交船避风险
12月5日，金陵船厂仪征厂区礼花绽放，鼓乐喧天。由该厂为天津国电海运有限公司建造的3艘47500吨散货船同时命名，其中两艘同时交船。这种“一胞三子”的庆典仪式在金陵船厂还不多见，但它的特别意义在于，金陵船厂已提前完成了全年的交船任务。
2012年，金陵船厂的生产呈现出首制船多、品种多、批量少、吨位小等特点。面对船东计划变更，南京、仪征两地生产任务不均衡带来的挑战，该厂以提高分段报检合格率为突破口，南京大合拢车间抽调精兵强将支援江苏金陵生产。交船扫尾点多线长，相关人员严格落实“关门计划”，并把“关门计划”的理念延伸到中合拢完善及下水状态完善，从而为按期交船赢得了时间。
针对船东质量要求高、接船意愿不高的实际情况，该厂采取灵活务实的措施为船东分忧、替船东解难，顺利实现了JJ57000吨、92500吨散货船、RE57000吨散货船、10500吨滚装船等系列船建造的完美收官。特别是一批非PSPC船在7月1日前交付船东，有效规避了PSPC强制执行带来的风险。
升级转型，随行就市抢订单
12月上旬，金陵船厂再掀 “接单潮”，接连获得国内外船东3艘82000吨散货船、2艘64000吨散货船订单，全年生效订单达到23艘，还有多艘签约待生效。
面对船舶市场“僧多粥少”的严峻形势，该厂坚持“随行就市、全员经营”的理念，强化“责任、诚信”教育，动员职工以过硬的质量、严格的周期、良好的服务投身经营，用降本增效的有效举措化解船价下行带来的风险。在扩大主流船型市场的同时，该厂一方面优化现有产品结构，陆续承接了一批高技术含量的订单。其中德国4800TEU集装箱船开创了该厂建造中型集装箱船的先河，挪威6700车滚装船是目前中国承建的最大汽车滚装船。另一方面以绿色制造推进产品升级，避免同质化竞争。和原有船型相比，澳大利亚64000吨散货船为防止镍矿石液化进行了特殊设计，船舶能效设计指数可以满足2020年以后的要求，具有良好的市场前景。
尤为难得的是，在零星接单成为业界常态，该厂的82000吨散货船、64000吨散货船、6700车滚装船以及39000吨散货船形成了批量化生产，而且绝大多数船东都是“回头客”，企业的品牌影响进一步扩大。
深化设计，集聚优势谋发展
12月6日，新加坡韦立物流110米-1号浮式转运平台在南京徐徐下水，这是金陵船厂自行设计和建造产品。长期以来，金陵船厂只能从事生产设计，详细设计严重依赖于外部设计院。2012年，该厂在深化生产设计的基础上，稳步推进详细设计，科技人员群策群力，创新配载设计，简化船舶系统，优化分舱设计，减轻空船重量，顺利完成110米转运平台的自行设计、自行送审，实现总体设计零的突破。以此为进阶，科技人员再接再厉，又顺利完成了希腊35000吨散货船的部分送审设计，并深度介入送审阶段的有限元计算和结构分析，为下一步进入船型设计做好“功课”。
以创新驱动破局发展是造船行业的必然选择。近年来，金陵船厂引进韩国技术，不断深化生产设计、推进精度造船和大舾装转模，取得了显著成效。单元化、模块化设计推进工序前移，提高了中间产品的完整性。高空作业低空化、低空作业平面化、闷舱作业敞开化、交叉作业单一化、水下作业坡上化，金陵船厂的作业环境明显改善，工作效率进一步提高。作为该厂大舾装转模的标志性产品，于2012年7月31日交付的新加坡SF57000吨-1号散货船，其管系预装率与同型船相比提高了17%，单船电缆用量节省10%，钢材利用率提高了5个百分点。
对接国外技术使金陵船厂受益匪浅。从12月份起，该厂又与一家韩国公司携手进行工法研究，以期在脚手架搭设设计上取得突破，用最少的成本完成船舶的建造任务。
发表于 2013-1-7 09:38
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