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7 月17日，人民币汇率再创新高，中间价为1美元兑6．8189元人民币，汇率制度改革以来人民币对美元累计升值已达18．94％。可以说，人民币升值给以出口为主的中国造船业带来了不小打击，利润空间受到了严重的挤压。就在大家叫苦不迭之际，著名经济学家昊敬琏在走访江苏一家船企时却发出了另一种声音： “中国造船业可将人民币升值的压力转化为加快战略转型、推进创新做强的内在动力。”
这话乍一听有些逆耳，不过细想一下觉得不无道理。其实，在人民币升值的重压之下，国内船企已经在着力做强。据业内人士介绍，为了能够改善自己的生存环境，各船企纷纷使出了浑身解数，这也使大家在应对汇率风险过程中，得到一些意外收获――掌握了多重防御手段，苦练内功，使自己的防范机制逐步走向成熟，实力不断得到提升。
众所周知，在战争中，构建多重防御工事是确保胜利的一个重要手段。而在应对人民币升值的这场没有硝烟的战争中，船企也以此为突破口。据有关专家介绍，提高船舶首付款比例、积极尝试借贷美元、采取远期结汇等方法已被船企广泛应用，其构筑的汇率防御体系也在实践中不断得以完善。统计数据表明，目前国内骨干船企签订的新造船合同中，首付款比例达到40％，再加上进口设备的费用又占到了20％～30％，这样，合同款中面临汇率风险的部分就被压缩到30％左右。一些民营船企还想出了反哺船东的高招――给船东适当的利息补贴使船东同意提高首付款比例。这些民营船企由此将首付款比例提高到60％，甚至更高。通过前多后少的收款方式，人民币升值形成的风险被大大降低了。与此同时，去年国内有的骨干船企借入的短期美元借款折合成人民币将近20亿元。可见，船企通过借美元还美元来规避汇率风险，也已经收到了实效。据相关银行人士预测，今年各船企美元借款数量还将有更大突破。
当然，要想防范汇率风险，仅有上述这些常规手段是远远不够的。尤其是提高船价、用多种货币进行结算等方法一般只适合在船市还处于卖方市场，船企对市场还有一定掌控能力时使用，在买方市场有可能失效。因此。专家指出，渡过危机的最好方法莫过于苦练内功，从根本上提高短兵相接的硬实力，即高效率、低成本，不能唱“空城计”。可喜的是，在认识到生存危机和自身弱点后。许多国内船企目前已经开始加快建模步伐，采取了提高钢材利用率、缩短造船周期、增强成本控制、加强计划管理、加大研发和创新力度等一系列措施。据江苏省经贸委介绍，目前该省造船企业通过开发高端船型、加强信息化改造、缩短造船周期、加快产业集聚步伐等方式，成功应对了包括劳动力成本上升40％、钢材价格上涨45％、人民币升值近19％在内的诸多挑战，实现了经营业绩的快速提升，对人民币升值的承受力已得到切实增强。
历经磨难方能取得真经，吴敬琏的寄语是对船企的一种鞭策。看到目前船企在防范汇率风险中的表现，我们有理由相信，船企在应对各种危机中，一定会将压力转化为创新做强内在动力，进一步走向成熟，中国造船业管理粗放、效率偏低、创新能力不强的软肋也将随之得以消除。（中国船舶报） |
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发表于 2008-7-22 11:59
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