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LNG动力船何时畅行江河湖海？ 时间：2012年12月24日 在如今低碳节能环保已成为世界潮流的情况下，专家们正从各方面着手，推动船舶技术的进步，其中液化天然气（LNG）的应用技术备受关注。
记者从日前合肥市召开的“全市交通船舶运输行业推广应用LNG能源技术座谈会”上获悉，合肥市正在推广船舶业燃料升级改造，计划到2015年巢湖、南淝河上所有船只将用液化天然气(LNG)作为动力燃料。“我国的LNG动力船何时畅行江河湖海？”再次成为业内的关注热点。
最理想的船用清洁燃料
数据显示，国际货物贸易的85%依靠海运完成，中国90%以上的外贸物资通过海运完成。然而，随着全球海上贸易量的蓬勃发展，船舶造成的污染也越来越引起国际社会的关注。在如今低碳节能环保已成为世界潮流的情况下，专家们正从各方面着手，推动船舶技术的进步，其中，液化天然气（LNG）的应用技术深受关注。
天然气是以碳氢化合物为主的气体混合物，素有绿色能源之称。以天然气为能源有利于环保，可减少温室气体排放。据调查，与使用常规燃油的内燃机相比，以LNG为燃料的内燃机减排效果与环保性能十分显著：二氧化碳排放量降低约22%，SOx排放降低约100%，颗粒物排放降低100%，NOx排放降低约92%。在发生泄漏的情况下，天然气会迅速汽化扩散，不会对水体或土壤造成污染。
使用LNG做燃料很安全、环保，可以说是最理想的清洁燃料，这也与船舶行业发展的大势相符。
目前，节能减排、绿色低碳已经是船舶行业发展的大势所趋、必经之路。国际海事组织的《国际防止船舶造成环境污染公约》确定了船舶氮氧化物和硫氧化物减排目标以及实施时间窗口。
根据公约的要求，到2016年，在指定的排放控制区，船舶氮氧化物的排放将要比2011年的排放值下降约75%。在控制氮氧化物和硫氧化物排放方面，欧盟走在最前面，在碳排放交易方面，欧盟可能采取单边行动，提早将海运业纳入其排放交易机制。届时，昂贵的排放交易费用将迫使船舶必须满足环保和排放的最高要求。
在全球节能减排的大背景下，中国政府对外承诺：到2020年单位GDP碳排放比2005年减少40%至45%。
对于其船舶制造企业来说，参与推广使用清洁高效的燃料将成为其市场竞争取胜一个重要的手段。LNG具备清洁环保、使用安全、成本经济、供应方便、技术成熟的特点，在当前的技术条件和市场条件下，无疑是最理想的船舶替代燃料。
“油改气”渐普及
为实现国家“十二五”规划纲要提出的节能减排目标，交通运输部先后制定并颁布了《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，提出“要优化船舶能源消费结构、研发推广新型船用替代燃料”。交通运输部已将试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术列入《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》。
安徽省在船用燃料“油改气”上走在全国前列。合肥市正在推广船舶业燃料升级改造，计划到2015年巢湖、南淝河上所有船只将用液化天然气(LNG)作为动力燃料，五年时间内全面实现“气化合肥”的梦想。
江苏省也不甘落后。今年5月18日，江苏海事局、中国船级社南京分社、江苏省海外企业集团有限公司和南京港华燃气有限公司等共同议定，就LNG水上加气站技术规范制定、船舶LNG燃料动力改造和LNG水上加气站建设项目展开深入合作，建立紧密的合作机制，引导江苏航运企业走向资源节约、环境友好的发展之路。
船用燃料“油改气”将逐渐普及，这已经成为业内专家们的共识。据统计，目前，我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验，国内已经掌握发动机改装的成熟技术。前不久，全国首批完成改造的20艘“柴油——LNG”混合动力渔船在天津北塘渔港进行首航就是一个很好的例子。这20艘渔船成为农业部与中海石油气电集团公司自去年10月共同启动“绿色能源上渔船”战略以来的首批试航渔船，通过“技术关”的20艘渔船将正式拉开LNG能源在我国渔业捕捞领域普及的序幕。以往渔船发动时喷出的滚滚黑烟和航行时拉出的黑线将完全消失，而且再也不会闻到燃油的刺鼻味道。
有望破解“加气难”
尽管船用燃料“油改气”技术已经成熟，但要想全面普及仍面临瓶颈，那就是“加气难”。当前国内LNG水上加气站配套设施建造刚刚起步，现在水上试运行的燃气动力船只能采取更换储气罐的办法，这就像家里换煤气罐一样，更换时风险高，操作复杂，完全不能适应燃气动力船舶加气的需要。
不过，这一瓶颈有望被打破。据江苏海事局相关人士透露，他们将借鉴内河柴油加注趸船的例子，研究设计出一种适用于我国的LNG加注趸船。这种趸船作为移动的小型储气船只，可以直接通过管道为途经的LNG燃料船加注液化天然气，初步设想为：加注趸船满载状态为500立方米，一次大约可以为30艘船舶加气。
据了解，整个加气站设计具备高安全和高合理性的特点，所有可能出现天然气泄漏的地点均安装有可燃气体探头，确保一旦出现天然气泄漏时能及时报警，保证加气站的安全运行。卸车区、加气机、控制室等地点均设置有ESD急停按钮，保证出现紧急情况时能快速停机等等。同时，在储罐区域还将设计下沉围堰式甲板，并配套有火灾报警消防装置及器具，有效防止意外发生。
除了“加气难”以外，船舶“油改气”费用不菲，也是一大瓶颈。不过专家表示，相对于“油改气”可能带来的燃料成本减少及环境效益而言，“油改气”改造成本并不高，可以通过政府补偿来解决。例如，江苏海事局将牵头，联合相关部门行文上报江苏省人民政府，提请政府在政策制定、补偿经费上进行支持帮助。
“油改气” 释放“正能量”
欧盟已开始征收“航空碳税”，“航海碳税”也在加紧研究中。如何规避“航海碳税”的影响？笔者认为，推广船舶燃料升级改造是一个不错的方法。船用燃料“油改气”释放的绝对是“正能量”，我们应该重视并加快研究推进。
交通运输部明确提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应用试点，而内河柴油-LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一。目前，安徽、江苏、山东、湖北等省都相继试航了柴油-LNG混合动力船，有些地方如合肥市更制定了明确的目标——到2015年巢湖、南淝河上所有船只将用液化天然气(LNG)作为动力燃料。
笔者相信，“油改气”将在不远的将来实现，届时江河湖海上行驶的船只将不再冒出滚滚黑烟。
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发表于 2012-12-24 10:23
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500方LNG加注趸船 交发船舶