自航绞吸挖泥船“长狮9”在武船交付使用

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　　系首艘“纯国产”自航绞吸挖泥船

　　昨日获悉，自航绞吸挖泥船“长狮9”于12月18日上午在武船交付使用。这艘船由武船专为长江航道局打造，用于三峡库尾航道清淤，是我国首次自行设计、建造，并具有完全自主知识产权的自航绞吸挖泥船。

　　每小时可捞出泥沙2000吨

　　“长狮9”总长91米，型宽22.4米，型深5.3米，设计吃水3.40 米。此外，其总功率10560千瓦，最大挖泥深度为22.5米，超设计航速最大可达10.98节，最大排距6000米。

　　不仅如此，为了达到长期顺利工作的目标，“长狮9”持续作业能力为13天，续航能力不小于6500km；每小时可以疏浚泥沙2000立方米，相当于捞出泥沙2000吨。

　　这艘船将用于三峡库尾航道清淤。武船方面介绍，随着三峡工程蓄水量增加，累积性淤积严重阻碍航道的畅通，及时清除淤沙，疏通航道成为一项重大而艰巨的任务。“目前，三峡水域每年需要疏浚的泥沙已经超过1亿立方。”

　　为此，长江航道局专门订做了这艘疏浚船舶。据了解，“长狮9”由上海交通大学设计，武船建造，于2010年12月12日签订建造合同，2011年6月8日开工。

　　系首台纯国产

　　作为长江航道上首艘自航绞吸式挖泥船，“长狮9”的施工难度非常大。据介绍，该船采用特殊高强度钢材达320余吨，锻铸件达90余吨，液压管线长达5000余米，空船重量达4200余吨，配备10台液压绞车。

　　“长狮9”的交付使用，不仅对打通三峡库尾航道有重要作用，还将打通我国从疏浚大国走向疏浚强国的道路。

　　据了解，2004年以前，我国大型绞吸式挖泥船的整船设计、关键设备及相关技术主要集中在欧洲，这严重限制了我国疏浚企业发展。

　　在此情况下，上海交通大学和德国VOSTA LMG公司合作，设计了2010年1月19日投入使用的大型自航式绞吸式挖泥船“天鲸”号，当时这艘船堪称亚洲第一、世界第三、我国最大。

　　时至今日，我国终于真正生产出了具有完全自主知识产权的自航绞吸挖泥船。据了解，“长狮9”完全由上海交通大学自行设计，武船建造，可谓真正意义上的“国产货”。

　　据悉，武船曾多次与长江航道局密切合作，先后完成1600kW斗轮式挖泥船，1750立方米绞吸挖泥船，“宁道标”系列大型航标船等船舶建造。