秦港锚地船舶锐减原因分析

    十二月十一日秦皇岛港锚地的船舶只有52条，这可能是近十年来未见过的现象了。在冬季的用煤高峰期为什么会出现这种情况？

　　有人说是因为电力企业为了在今年年底的煤电谈判中取得有利位置而人为造成的。这种说法看似有理，实则不符事实。如果电厂连一天的库存量都没有了，他再想去压煤矿的价，他敢不拉煤吗？他敢用这种方法去建立自己在合同谈判中的有利地位吗？所以电厂不拉煤，最重要的原因在于电厂的库存高。

　　据《中国能源报》报道，十一月底，六大重点电力集团电厂合计存煤1335.8万吨，存煤可用天数21.7天。而有的电厂不仅厂内存煤，而且租用厂外场地存煤，甚至将煤寄存在煤矿，该电厂的存煤按该厂每天1.6万吨的耗量可用94天，即使今后该电厂满负荷发电，也能够用70天。电厂煤炭库存高的原因除了大家都在说的经济形势造成用电需求下滑这个主要因素之外，另一个重要的因素是煤炭的价格及对未来煤炭价格的预期。目前的电厂存煤达到峰值，今年的另一个高峰期是今年的夏季。上一个高峰期的电煤库存是因为对煤炭价格预期走势的错误判断，认为迎峰度夏煤价一定上扬，所以许多电厂一早就开始备煤，结果采购的都是高价煤，在这个周期中许多电厂都未能得到提前采购的实惠，反而造成煤炭市场淡季不淡，旺季不旺。

　　但在目前在这个周期中许多电厂电煤的高库存还是出于对煤炭价格走势的错误判断，认为迎峰度冬是用煤高峰期，煤价一定上涨，所以许多电厂也开始提前备煤。秦皇岛港锚地船舶数字很能说明这一点，在10月20日前，锚地船舶数字一直在110条以上，10月20日当天一下子就降到98条，从那以后逐日减少。可见各大电厂在十月底前已基本完成了冬储任务。但是这一轮电厂是得到了提前储备煤的好处，因为这一轮电厂采购的都是低价煤，而且散户的船来的少，港口不用滞期，这两点也激励电厂加大了储煤的力度，所以此轮电厂储煤的量远高于上一轮。

　　目前秦皇岛港锚地船舶数量降到60条以下还有另外几个原因：

　　一是散户来拉煤的减少了，这也反映了两方面的问题，一是沿海中小型企业经营状况不佳，用煤少了，二是以神华为首的一些大煤企已经把港口建到了南方，它们直接把煤运到南方，在自己的码头进行零售。据报道，神华的珠海高栏港码头已于今年十一月投入运营。

　　二是渤海湾内的下水码头增加，特别是国投曹妃甸港的二期已经投产，对秦皇岛港的船舶产生重大分流作用。这是一个长期的趋势，远一点的锦州港、葫芦岛港不说，仅就在秦港身边的，并用同一条运煤铁路的国投京唐港、老京唐港、国投曹妃甸港一期、二期，还有秦皇岛港自己建成的曹妃甸港，总能力已经接近秦皇岛港，所以船舶的分流是必然的。

　　三是进口煤的继续大量到港。进口煤大量涌入中国市场，主要在于它的价格优势，今年以来，进口煤一直保持着30元-80元/吨的价格优势，目前的价格优势在80元/吨左右，有如此大的价格优势，用户肯定用进口煤而不用国产煤。进口煤的这种价格优势可能会长期保持下去，一是国际经济形势的好转还未见有期，二是美国页岩气的冲击。美国的页岩气将可能取代美国50%以上的煤炭用量，美国每年的煤炭产量为12亿吨，也就是说将有6亿吨的煤要进入国际市场，这个冲击不可低估。因为目前世界上最大的煤炭出口国澳大利亚一年的产量也只有3亿吨左右，可见美国煤炭进入国际市场的冲击之大。

　　四是水电持续向好。正常年份，一般到十一月份后，我国水电集中的西南地区降雨就将大幅减少，进入枯水期，可是今年却与往年不同，西南地区持续降雨，枯水期至今未见踪影。水电发的多，火电就发的少。火电厂的库存降不下来这也是重要原因。