马士基航运欲“削鼻子”降耗

据贸易风消息，马士基航运公司近日作出一项激进的举措，该公司称将计划改造旗下集装箱船，去除这些船舶的球鼻艏。

据该公司称，完成这项昂贵的改造大约将去除140吨材料，每艘船的改造时间约为12天，据该公司估计，在2013年年初改造完成时，预计将节省1-2%的燃料。

马士基称，球鼻艏的目的是调整船舶航行时产生的波浪，因而降低所需的推进功率。以前大型集装箱船通常设计的时速为25海里，但目前各大班轮公司实行减速航行后，因海浪波动幅度较以往减小，球鼻艏的存在反而增加了船舶运行阻力。该公司表示，去除球鼻艏将提高船队的燃油效率。

马士基航运船舶优化技术部部长Steffen Hartvig Nielsen已在马士基工作多年。他表示，整个马士基航运企业每年将花费高达70亿美元的燃油成本，减少1%将为整个企业作出巨大的贡献。Nielsen称，马士基将不断提出创新思维，以保证长期处于行业领头位置。

此外，因航线减速，马士基航运还计划削减减速后不再使用的涡轮增压器阀门，据该公司称削减后将进一步节省1.2%。该公司还打算扩大烟囱锅炉辅助发动机的使用，从而多次利用热能，达到降低燃油锅炉使用率的目的。除此之外，马士基集团计划将调整发动机冷却系统，从而节省泵的用电量，并打算在船舶推进器上安装散热片。据RS Platou市场估计，待这些改造措施完成后，总体燃耗率将提高4.8%-5.8%，为每年的70亿美元燃油成本节省约3.5亿美元。