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在船体建造过程中，控制各道施工工序的偏差，达到上下道工序的准确配合，以减少修正工作量、降低施工成本、缩短造船周期，一直是各造船企业提升竞争力的重要工作之一，也是精度管理工作的核心内容。为提升船体建造精度，年初以来，舟山中远船务推行基准线造船法取得成效。
舟山中远船务首先在8.2万吨散货船1号船上推行基准线造船法。公司造船系统深入研究基准线造船法，根据生产实际和能力，科学编制了《基准线造船推进计划表》，按计划分步骤稳步推进。在设计之初，根据分段划分图预先设置艏艉方向肋位基准线，距中方向半宽基准线及距基方向高度基准线的堪划位置。为兼顾施工，设计部门与生产部门进行多次讨论，确定各分段的基准线堪划位置，绘制《网络线图》，并分解到分段工作图中，作为现场施工依据。
8.2万吨散货船开工建造后，拼板、组立和分段制作按作业指导书要求，以基准线进行装配和定位，减少累计误差，提高装配精度。为确保精度，公司制定了一系列检查督导措施，并成立了5人工作小组，规定：下道工序对上道工序进行监督，如有基准线未按要求施工遭到投诉，一律进行处罚；过程巡查时，如发现有施工不满足要求，对责任人进行现场教育和整改；每周对存在的问题进行总结、通报；基准线堪划情况作为一项重点考核指标对施工队进行考核，考核结果在周调度会上通报。为保证基准线造船顺利实施，造船系统还对各道工序进行梳理，编制《基准线作业指导书》及相关培训材料，对管理人员、现场施工人员进行了多次系统培训。
实施基准线造船后，船体建造精度有了一定程度提升，通过8.2万吨散货船总组/搭载，合拢后线型光顺，外板和结构对接情况较好。目前，舟山中远船务进一步不断深化基准线造船法，巩固和优化根据船型特点和造船经验形成的造船基准，形成现场操作的规范和标准。 |
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发表于 2012-11-27 09:21
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