海上保险涛声依旧

船舶新闻 · 发表于 2012-11-26 09:26

海上保险涛声依旧　　2012年9月16日，国际海上保险联盟IUMI年会在美国圣地亚哥举行，全球保险业者齐聚一堂，共商行业发展大计。面对复杂多变的国际环境，哪些问题令海上保险业纠结难安，眉头难展？

　　制裁边界难厘清

　　2012年7月开始，美国和欧盟全面封锁伊朗石油出口的再保险业务。但随后，在强烈的游说下，美国最终给予亚洲石油市场“大户”以豁免权。而欧盟依然保留其所有的制裁，受其影响的国家正在设法绕行。

　　大部分海事保险和再保险业务都在美国和欧洲，亚洲市场相对较小，对于损失风险的承保能力不够。为了应对欧美对伊制裁引发的保险难题，日本和印度建立了风险基金，但更多国家还是要求伊朗政府为石油出口提供保险业务，不得已，伊朗表示会向保险业“进军”。

　　印度最大的保险商——印度保险总公司GIC表达了对当前局面的担忧：“我们无法对运输伊朗石油的船舶进行保险，因为大多数再保险人都来自欧洲，欧美制裁导致他们都不愿意去冒险。除非政府给我们提供主权担保，全凭“个人英雄主义”去做这件事根本行不通。GIC呼吁印度政府参与到承保者的行列。标准保赔协会要求其成员，拒绝与伊朗有关的任何租约，包括在伊朗港口靠岸，因为这些行为可能与制裁相抵触。它建议，船东与租船人要签订确保不会触犯制裁的合同。

　　目前，保险市场充满了不确定性，保险商希望能划清界限，哪些是不违反制裁的，哪些是不可逾越的“雷池”。一个保险者表示，海事保险市场本身也为制裁、制裁范围而“挠头”。标准保赔协会法律部门经理Kieron Moore说，对于再保险市场的最大问题是如何站在“正确”的一边。

　　海盗为祸险象生

　　海盗对全球海事业和保险商来说都是一个重要问题。目前，索马里海盗势头稍有收敛，西非几内亚湾海盗袭击又开始猖獗，尤其是尼日利亚。2012年前6个月，几内亚湾共发生32起海盗袭击事件，5起劫持事件。而2011年全年，该区域的海盗行为总共发生25起。同一时间段，尼日利亚发生17起海盗袭击事件，2011年为6起；刚果发生5起袭击事件，包括一起劫持事件，而2011年同一时间段为零。

　　国际海事局报告称，几内亚湾的海盗暴力升级给船员生命带来巨大威胁。据统计，在32起袭击事件中，至少有20起事件发生了交火，至少1名船员被害。在尼日利亚，3艘船和61名船员被劫持为人质。7艘船被海盗登船，6艘船发生交火事件。保险商表示，从以上数据可以看出，索马里区域海盗犯罪率的降低与多国特战队、最佳实践规范以及依然存在争议的私人武装护卫三管齐下密不可分。在希望给予几内亚湾安全更多关注的同时，一些保险商对私人武装护卫表示担忧。今年2月，意大利海军向印度渔民开枪，错把他们当成海盗，并导致了2名渔民身亡。保险商建议，被保险船舶在选择武装护卫公司时，必须挑选那些诚实有信用的公司。因为从以往雇佣武装护卫的历史来看，私人武装护卫在提供服务上存在巨大差异。

　　业务重心向东移

　　保险商和经纪人的重心正在向亚洲转移。新加坡仍然是国际保险商在亚洲的最终选择，但是不断扩大的中国市场份额越来越不容小觑。船东和租船人不断增加的需求，助推驻亚洲办事处数量不断增加。Willis Marine公司亚洲区域负责人Darren Rowland表示，目前保险资本正在向亚洲转移，特别是新加坡和中国已双双成为区域枢纽，Willis Marine公司也于近期宣布在亚洲开设新的办事处。Alistair Lockhart-Smith是JLT Re保险经纪公司在亚太地区的高管，他表示，在亚洲，我们看到了不断扩大的市场和不断增多的机遇。过去两年间，我们在亚洲区域的业务扩张了25%，而且这种趋势有望持续下去；过去12个月里，我们的雇员增加了一半。目前我们正寻求在新加坡建设运营基地，并在中国持续给予更多努力。Mike Davies先生是Zurich Insurance Group集团的亚太负责人，并担任IUMI执委会副主席一职，他表示，业界看见了已成型的市场向新兴市场转移的过程。前几届IUMI年会在日本和新加坡举行，今年在美国加利福尼亚州的圣地亚哥举行，预计未来会在香港、日本和韩国举行。亚洲海事保险业舞台正在逐渐扩大。

　　市场重压难涨价

　　IUMI年会，有一件事情通常不会被提起，那就是价格问题。因为根据美国反垄断法，会议上不能讨论价格问题，但毫无疑问的是，在会议之外的地方，保险业的利益问题在持续不断地被讨论着。

　　自2011年以来，自然灾难和其他重大损失的接连发生并未影响保险商的表现。但日本的地震和海啸、泰国的洪水、“协和”号海难以及“雷纳”号溢油都导致了巨大的货物、船壳和责任赔偿，但却没看到市场的反弹性上涨。“协和”号邮轮造价5亿美元，保险金额同样也达到了如此高的价格。同样，泰国洪水造成的货物损失也高达10亿美元。然而，经纪人表示，涨价压力并未显现，原因是运力持续过剩。同时，有保险商退出海运市场的同时，很快又有新的竞争者加入，因此对于客户来说，保险供应是充足的。一位业内保险专家表示，虽然保险市场大额索赔事件层出不穷，但竞争依然强烈。尽管过去18个月的连续多起大额损失敲响了警钟，投资回报也不尽如人意，但价格上调希望并不大。英国Lloyd保险公司发言人表示，供需问题已是老生常谈。保险业常常有新鲜“血液”加入，他们不在乎过去行业亏损有多大，因为那时与他们无关，他们希望在未来市场上分一杯羹，然而，这种“利己主义”常常会让已经遭受亏损的保险商雪上加霜。