武船机遇

中国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”，在武船重工青岛海西湾基地正式交付给交通运输部上海打捞局。这艘亚洲领先、世界一流深潜水支持船投入使用，标志着中国海上大深度潜水、抢险救援打捞能力得以显著提升，也使中国深水工程作业能力向世界先进水平迈出了坚实的一步。

　　1978年以来，武船重工从一个小小的修船厂，成长为建造海监船、海洋科考船的重点造船企业，其发展脉络与中国海洋战略的转变息息相关。
　　11月7日，立冬，武汉迎来了一个阳光明媚的早晨。在武船大院十楼一间临江的办公室里，孙宁身穿夹克和薄毛衫，办公桌上放着两三包感冒冲剂。此前一天，身为武昌造船厂集团有限公司(下称“武船”)董事长秘书的他，到长江边督查工作，施工现场的寒风把他给冻感冒了。
　　比江风更冷的，是全球船舶企业当前面临的经济形势。虽然中国造船业三大指标在2010年跃居世界第一，但是仍要面对一场席卷全球的行业困局。
　　不过，尽管业界一片萧索，武船却在2008年以来保持了年均利润增长率高达25%的业绩，今年前三季度利润同比增长亦达24%。这种稳定增长的态势，一方面与武船及时调整产业结构转型升级有关;而另一方面，中国开始重视海洋经济尤其是船舶工业，也给这家有着78年历史的造船企业的发展提供了动力。

　　特种船新契机
　　11月15日上午9点50分左右，日本海上保安厅在距钓鱼岛大正岛东北偏北约176公里处发现了一艘中国海洋科考船。此前，“科学3号”被认为曾于10月24日出现在钓鱼岛附近海域，把装在缆绳上的海洋观测仪器投入了海中。
　　据日本媒体报道，日本海上保安厅的飞机，通过无线电要求“立即停止调查”，但没有回应。
　　这艘“科学3号”，是中国在21世纪建造的第一艘海洋科考船，主要用于近海物理海洋学、海洋地质学、海洋生态与环境科学和海洋化学等综合考察与实验，具有全球航行的能力;它还装备了世界上最先进的6000米深水取样试验装置，满载排水量1224吨。它是由武船重工的前身武昌造船厂于2006年建成，在青岛港交付给船东中国科学院。
　　今年9月29日，武船打造的“科学”号海洋科学综合考察船，在山东青岛交付给中国科学院海洋研究所使用。这艘耗资5.5亿元建造的海洋科考旗舰船，总吨位4471吨，是目前国内综合性能最先进的科考船。它将承担中国深海远洋科学调查的主要任务，也是未来10到20年海洋科考主力船之一。
　　科考船能够在争议地点出现，与海监船的保驾护航密不可分。就在日本发现“科学3号”的同时，亦确认有四艘中国海监船在相关海域内航行。
　　上述海监船中，中国海监50、46和中国海监51等3艘海监船为武船重工所建造。其中，2011年12月正式履行海洋巡航***执法职责的“中国海监50”，是一艘集巡航执法与海洋调查为一体的4000吨级海监船，是中国综合能力最强、设备设施最先进的多功能大型中远程海洋执法监察船，能抗12级台风，在7米至8米高的海浪中穿梭。
　　科考船、海监船等这类特种船舶的研发制造，是武船当前的主攻方向，也是中国船舶业的重大机遇。从2009年开始，为了加强海洋***巡航执法工作，中央政府正式授权沿海省级海监机构参与这项工作，由中央财政支持省级海监机构，建造大吨位专用海监船和快艇。今年以来，部分造船企业根据市场变化，开始将海监船作为业务转型的一个方向，武船也在今年获得了8艘海监船订单。
　　就在中国海监船前往钓鱼岛执法时，A股船舶制造板块一改此前半数下跌局面而逆势上扬。武船的母公司中国重工，旗下有39个子公司，目前已经通过30个子公司在全国13个省市全面布局海洋工程业务。
　　孙宁告诉《中国新闻周刊》，武船能够继续保持稳定增长的态势，与产品结构调整密不可分，眼下军工、民船、非船产品比例日趋合理，而海监船等公务船业务又在民船业务中占据半壁江山。“我们适应国家***的需要，大力发展公务船，打造成国家公务船建造基地。”孙宁说，但他也坦言，这一部分业务还只是起步，“数量并不多”。

　　紧跟国家战略
　　在最新出炉的2012年国家技术创新示范企业名单中，武船成为船舶行业唯一上榜企业，将在产业技术创新方面获得指导和支持。
　　总部位于武昌江边的武船，始建于1934年6月6日，是当时武汉最大也是唯一的官办造船业务的机厂。这个武昌机厂，是在原来已经停办的纺纱官局、织布局等等遗留下来的厂房和设备基础上合并组建而成，1937年又接收了民营的江汉造船厂设备，更名为湖北省航业局修船厂。在解放前夕，修船厂正式员工约600余人，多时有2000余人。彼时，大陆主要船厂约有20余家，职工不足2万人，年造船产量仅1万载重吨左右。
　　解放后，修船厂与汉阳船舶修造厂合并，组建了江汉船舶机械公司，仍以修船为主。之后，根据国家海防建设和水运事业发展的需要，该公司在1953年起改名为武昌造船厂，被赋予年造船3万载重吨的任务，从此开始以造船为主的新阶段。
　　改革开放大幕拉开后，中国船舶业开始“保***民”，武昌造船厂也开始积极生产民用和出口船舶，探索多种经营。“上世纪80年代初，基本上是找米下锅，军品订单几乎没有了。”孙宁告诉《中国新闻周刊》，他在1982年被分配到武昌造船厂工作时，全厂产值只有1亿元，“我们将计划经济年代的车间改为分厂，到社会上承担业务来弥补军工不足。最困难时，武船连骨灰架都做过。”
　　上世纪90年代，中国船舶行业加快结构调整和技术升级，并于90年代中期产量超过德国，位居世界第三。地处内陆的武昌造船厂也开始谋求新突破，并最终把目标瞄准了特种船舶市场。
　　武船加强与各级政府合作，先后为国土资源部、农业部、国家海洋局等部门建造了特种舰船，由此成为执法公务船主力建造船企。
　　“身处内地，受地理条件限制，不能造大船，所以只好定位技术含量高的，发挥军工优势，以技术引领市场。”孙宁说，“涉及到海洋***的船舶就是市场机遇。”